Отправлено : Michigan, 21 Января 2003 в 15:14:17
"Обменяемся опытом !? -
FORD" Часть 975
итак, если суммировать все высказываения...
понятно, что повышая мощность мотора мы жертвуем надежностью, увеличение шума,
вибрации и т.п, не говоря про стоимость эксплуатации. Но если провести калькуляцию - что именно можно сделать на СЕРИЙНОМ Скорпа (Сиерре)
и что это даст по мощности?
Типа распредвал - ххх уе, прибавка 10%
или это в кафну по тюнинху надо?
Отправлено : TimOnFord, 21 Января 2003 в 15:38:31
В ответ на :
Еще раз возвращаясь к теме тюнинга (для ФАКа) отправленным Michigan, 21
Января 2003 в 15:14:17
Очень затруднительно такое посчитать
будет ИМХО.
Т.к. отдельно друг от друга модификации дающие
определенный прирост нельзя, просто плюсовать когда они
идут вместе. Т.е. суперчип +12 и вал +12 никогда не дадут
+24 вместе... Оценивать тут можно только комплекс модификаций...
И еще - самые главные модификации для атмосферок -
головки-клапана-впускные каналы. А это исключительно штучная работа. Посему никто даже из собаку на этом
сьевших аглицких тюнинговых фирм не гарантирует строгое повышение мощности на ХХ лс.
Ну и проверять что вышло в наших условиях непросто -
у вас хоть один динамометр есть в городе, а у нас ниодного. Приходится стритдино пользовать - а он
сильно от уклона дороги может показания менять.
Отправлено : Siniy, 21 Января 2003 в 15:25:06
В ответ на :
Еще раз возвращаясь к теме тюнинга (для ФАКа) отправленным Michigan, 21
Января 2003 в 15:14:17
так с турбиной то просто натюнить, там изменяя порог давления наддува можно хоть в 3 раза мощность поднять, только ездить будет не очень удобно, да и не факт, что блок, поршневая, трансмиссия будут на это расчитаны. А вот без турбины они бы вряд ли подобное (поднятие штатной мощности чуть меньше, чем в 2 раза) за те же деньги сделали бы
Отправлено : Michigan, 21 Января 2003 в 15:32:58
СкАнкретезируем вопрос :) можно ли за разумный бюджет (ну... скажеи до 2К) существенно поднять мощность?
Отправлено : Anton Papilin, 21 Января 2003 в 16:47:21
+++У тебя они есть, эти 2К? Готов потратить? Если нет, то о чем тогда и говорить, а если да... Ты скажи, тебе для чего вообще автомобиль нужен? Для чиста стрит-рэйсинга? Девятки пугать? Машина ведь не только по прямой ездит... Мнение мое личное, субъективное, но оно таково, что для действительно активной езды на автомобилях класса Скорпа-косворта не готово ни большинство этих машин, ни большинство их водителей. И деньги в первую очередь надо тратить на на мощУ, а на подвеску и собственное обучение. Вот на комплект Коней, достойной резины, приведение подвески в порядок (убирание задних пружин спереди и проставок сзади, в частности) и курсы экстремального вождения двушника хватить как раз должно бы...
Отправлено : Michigan, 22 Января 2003 в 12:38:58
да никто и не спорит... ты прав на 100%, я просто пытаюсь понять РАДИ ЧЕГО народ деньги в тюнинг вкладывает. Оно ведь на низах потом не тянет нихрена...
Отправлено : Siniy, 21 Января 2003 в 15:47:51
В ответ на :
СкАнкретезируем вопрос :) отправленным Michigan, 21 Января 2003 в 15:32:58
для этого можно:
1. облегчить дыхание (тюнинговые распредвалы, доработанные каналы в головках,
впускной и выпускной коллектора, блок дроссельной заслонки, фильтр, выпускной
тракт)
2. обеспечить бОльшую подачу топлива и забить на экологию (тюнинговые мозги,
возможно и форсунки, бензонасос, регулятор давления)
3. увеличить объем цилиндров и/или степень сжатия
Причем отдельно друг от друга пункты 1 и 2 повлияют намного слабее, чем
сделанные вместе
При этом общий прирост от пунктов 1 и 2 может достигать 50%, а все остальное -
уже пункт 3... или нитро, или турбонаддув...
Что же касается средств, то тут сильне еот движка зависит, ведь на какие-то движки можно и б/у от более сильных версий найти что-то, на какие-то есть готовые комплекты, а на какие-то нужно самодельничать, что всегда дороже
И скока в результате поимеем прироста? - Michigan 21.01.03 16:30
Отправлено : Siniy, 21 Января 2003 в 16:44:38
ну, вот, простой пример
есть же Зетек 1.8 105л.с. и Зетек 1.8 130л.с... По большому счету отличаются
только мозгами, распредвалами и чуть-чуть впуском.. А прирост мощности около 25%
И это "гражданский" вариант... Если поставить валы погорбатее, на выпуске паука,
впуск еще сильнее доработать, каналы увеличить, мозгами под это все
скорректировать топливо и зажигание - будет и 50% прироста
То же самое с Дюратеком 2.5, стандартный 170л.с., а с другими мозгами, валами и впускным коллектором - 206л.с. (на ST200)