Отправлено : TimOnFord, 29 Апреля 2003 в 12:08:01
"Обменяемся опытом !? -
FORD" Часть 1112
В общих чертах таки закончил конверсию (или тюнинг, как кому более мило).
Краткое описалово процесса:
Было: Сиерра 2.9 (после конверсии с 2.0 ОНС) с N-кой. Самая длинная ГП (3.14) ибо иначе безбожно врал спидометр,
прямо как на зубиле пацанской, а датчики скорости у нас б/у
слегонца по 50 баков рядят. Против 10 за редуктор. :)
Был взят - косворт от Скорпа в неведомом состоянии, но зато
за 700 со всем гамузом кроме коробки. Визуально осмотрен,
люди прикатившие его на разборку придирчиво опрошены и
по результатам выяснено что есть некоторые проблемы с датчиками
(нестабильный ХХ, иногда пробивал черным дымком), но
механическая часть (гидрики, цепь, кольца) вроде в порядке.
Свечи чистые и красивые.
Не взирая на мои мольбы не резать проводку, а вынуть целой,
ее таки умудрились откусить от разьема ЕЕС и блока предохранителей.
Это мероприятие стоило мне 1.5 дня возни по нахождению, маркировке
и сращиванию проводки назад (а также пригибу ее к Сиерровской).
Еще дядьки потеряли кронштейн крепления воздухфильтра и один
экологический датчик вместе со всеми экологическими трубочками.
День первый: (вынимаем)
Начался плохо - двигло привезли только к 4 часам и я уже успел
подустать гонять пол-дня по городу и грузить хэви-метал.
Для начала был сломан бачок омывателя (верхняя трубка), потом
и нагнетающий шланг ГУ.
После небольшого перерыва пошло получше - к 9 вечера мой двигатель
был вынут из машины, маховик со сцеплением переставлен на косворт.
Учитывая практически полную несовместимость моторных проводок
Сиерровская была из машины вынута тоже, а 2 разьема ее в салоне
промаркированы какой провод куда. Аминь.
День второй: (ставим)
С утреца (т.е. с 11) был скинут впусной косворта и описаны-
промаркированы провода на разьемы к моторной проводке.
Впускной поставили на место и стали втыкать-таки двигатель.
250кг лебедка выдержала с трудом... Но выдержала. Ухх...
Несмотря на заверения напарника, коробку пришлось-таки
снять полностью, иначе никак. Воткнув двигатель стали ставить
назад коробку - поставили, не особо сложно. Прикрутили все
снизу - коробку, стартер, кардан и т.п.
Продолжил маркировать и сращивать проводку. Все. Устал как собака
и простудился к тому же. Факен погода.
День третий: (коммутация)
Срастил проводку, вставил ее в машину. Осталось пара непоняток -
сигнал тахометра и датчик скорости. Подключил мозги и с грустью
понял что их подвес придется выкинуть - не хватает длины
проводов. Надели всяческую мелочевку типа бачков, шлангов и т.п.
К вечеру полез прикручивать выхлопную - и тут ЗАСАДА!
Очень похожие на вид фланцы коллекторов оказались несколько
в других местах и под другим углом. Косвортовской же выхлопной
у дядек уже не осталось - отдали на цветмет катализаторов.
Да и толку с нее в Сиерре... Загрустил. Приятель договорился на
следующий день со сварщиком что-то придумать.
Завел. Как ни странно - все подключил вроде правильно, насос
чешет как надо, двигло заводится стабильно на 2 секунде.
Правда потом его начинает колбасить. Отложил на следующий день
из-за невероятного шума от движка фактически без выхлопной.
День четвертый: (выхлопная и обкатка)
С утра замерял ТПС и понял что он с "дырочкой" на средних
оборотах. Записал себе заменить при случае.
Загнали машину (своим ходом, собаки в гаражах попрятались по
самым дальним закоулкам) сварщику. Он с помощью болгарки
и полуавтомата мастерил эдак часа 4, в итоге получились-таки
подходящие штаны в которые к тому же можно вкрутить без проблем
оба зонда. Зонды я прямо по месту не вкрутил (как оказалось -
зря), а поехал обратно доделывать все остальное.
После того как вкрутил зонды понял что осталось две фигни -
пассажирский фланец прилег не точно и снизу несколько травит
как его не затягивай, на водительской стороне в разьеме
штанов надо доварить 1см - свисточек маленький вышел.
Отложил до окончания Пасхи.
Начал возиться с холостым. Выяснилось что если заткнуть оба
штуцера в районе заслонки (я подключил один к мембране
рециркуляции на выпускном), то холостой нормализуется и
двигатель только мелко трясет на холостых.
Похоже этот девайс - хана. Ну и х с ним.
Снял коды - КОЕО рассказал мне о отсутствии автомата (да ну,
я и не знал! :)) и все, КОЕR почему-то запускаться отказался...
Кстати - почему? Зайцеееев!!!
Забил и собрал все остальное. Поехали катацца.
Однако! Выехав на первую же ровную дорогу и придавив на педаль
(50-60км/ч, 3-я) получили весьма прикольное ощущение -
картинка как в Матрице в какой-то момент пошла, ускоряясь,
назад, причем особых перегрузок мы при этом не чувствовали.
Через пару секунд двигатель неожиданно уперся в отсечку -
160км/ч. Переключили на 4-ю, но закончилась дорога. :)
В обратную сторону дорога была подлиннее и крутнул немного за
200. Вспомнил что обкатываю и сбросил. :) Страшновато...
Поехал домой отдыхать.
Ну а теперь пара вопросов (уже традиционно):
1. Обнаружил некоторое кол-во масла в колодце 5-го цилиндра.
Прокладка между крышкой и колодцем? Она отдельная от
прокладки крышки? (по микрокату не понял)
2. Обнаружил отчего трясет на холостых - в первую головку поступает экстремально мало бензина - свечи сухие, но сброс провода с 1 или 2 свечи никак на работе движка не отражается. Да и с 3-ей как-то тоже не особо. Воздух сосет где-то? При прижиме педальки все становится ОК.
3. Почем у вас на разборках эти здоровые ТПС-ы? (как я понял оно такое же как на зетеках).
4. Как все-таки тест KOER снять?
Ну и пока все. Спасибо кто до конца дочитал сей корявый опус...
Отправлено : TimOnFord, 29 Апреля 2003 в
12:21:22
В ответ на :
а 2.9 не устраивал
чем? )-( отправленным Zero Tolerance,
29 Апреля 2003 в 12:11:21
Нулевостью на оборотах выше 4500 При диковатом
моменте на низах (Сиерре такой не нужен ИМХО).
Ну и... Эксклюзив! :))))
Отправлено : Siniy, 29 Апреля 2003 в 12:22:58
В ответ на : Итак
- Сиерра скорпокосворт родилась! (+) отправленным TimOnFord, 29 Апреля 2003
в 12:08:01
: КОЕR почему-то запускаться отказался... : Кстати -
почему?
++++а разве должен KOER запускаться, если с KOEO что-то не в порядке? Даже
включенный кондиционер не дает запускаться KOERу :) А у тебя кондиционер то от
Косворта не достался? ;)
: 2. Обнаружил отчего трясет на холостых - в первую головку :
поступает экстремально мало бензина - свечи сухие но сброс : провода с 1 или 2
свечи никак на работе движка не отражается. : Да и с 3-ей как-то тоже не особо.
Воздух сосет где-то? : При прижиме педальки все становится ОК.
++++форсунки проверял как льют? или может лямбда одна плохо кажет?
Отправлено : TimOnFord, 29 Апреля 2003 в
13:14:02
В ответ на : Re:
Итак - Сиерра скорпокосворт родилась! (+) отправленным Siniy, 29 Апреля 2003
в 12:22:58
: ++++
: а разве должен KOER запускаться, если с KOEO что-то не в порядке? Даже
включенный кондиционер не дает запускаться KOERу :) А у тебя кондиционер то от
Косворта не достался? ;)
+++От кондиционера у бедной Сиеррки уже б точно морда
треснула. Причем в прямом смысле. Тяжелый косворт очень. На следующей неделе
гоню машину на капитальное укрепление морды. С распоркой впридачу. В книге
написано что КОЕR не запустится при ошибкаж МАФа, ЕДИСки и ТПСа - их не было.
Но там еще написано что для старта теста нужно прижать на тормоз - а у меня-то
там нифига не подключено... Вот думаю - проводок тормозов с ЕЕС на массу или +
перемыкать?
: ++++
: форсунки проверял как льют?
: или может лямбда одна плохо кажет?
+++Да вот несколько странно что именно 3 форсунки из 6 да еще по одной стороне все. Хотя проверю, конечно. Лямбды у меня в данный момент ничего не кажут ибо неподключены. :) Потом разберусь (если вообще буду с ними разбираться).
Отправлено :
Anton Papilin, 29 Апреля 2003 в 12:38:31
В ответ на : Итак
- Сиерра скорпокосворт родилась! (+) отправленным TimOnFord, 29 Апреля 2003
в 12:08:01
: 1. Обнаружил некоторое кол-во масла в колодце 5-го цилиндра.
: Прокладка между крышкой и колодцем? Она отдельная от : прокладки крышки?
(по микрокату не понял)
++Она, к нашему великому сожалению, не отдельная даже от КЛАПАННОЙ КРЫШКИ. Увы.
Привет форду.
: 3. Почем у вас на разборках эти здоровые ТПС-ы? (как я
понял оно : такое же как на зетеках).
+++Они такие же, как на жабомордых, и как на американцах. Точно знаю, что
подходит от Аэростара.
: 4. Как все-таки тест KOER снять?
+++Может, подождать подольше. Мне попадались машинки, на которых по семь минут
ждать приходилось...
Отправлено : TimOnFord, 29 Апреля 2003 в 13:19:46
Пасибки. Прояснил
: ++Она, к нашему великому сожалению, не отдельная даже от КЛАПАННОЙ КРЫШКИ. Увы.
Привет форду.
+++Ага! Ну и х с ними - буду герметик пользовать. Может там не все так плохо (в моторе масла почему-то несколько больше чем надо было - сейчас лишнее вылил). Кстати - похоже его туда просто по ошибке влили - ГК ведут себя идеально и цепи не слышно вообще. Хоть в чем-то повезло. :)
: : : 3. Почем у вас на разборках эти здоровые ТПС-ы?
: +++Они такие же, как на жабомордых, и как на американцах. Точно знаю, что
подходит от Аэростара.
+++Новому ему вроде цена 60 баков в Экзисте. За 30-ку я бы целый б/у пожалуй
взял бы. :) Спасибо.
Отправлено : Alex Zaitsev, 29 Апреля 2003 в
13:08:32
В ответ на : Итак
- Сиерра скорпокосворт родилась! (+) отправленным TimOnFord, 29 Апреля 2003
в 12:08:01
>>> Насчет бедной смеси -- смотри лямбду. И еще убедись, что ты не перепутал местами стороны -- что правая лямбда соответсвует правому блоку форсунок и наоборот. У меня перепутали -- искать потом в чем дело замучались.
А KOER у тебя на механике работает? (-) отправленным TimOnFord,
>>> Коды выдает. Много. Ругается в основном на отсутствие автомата и EGR