Отправлено : Alex Zaitsev, 26 Июля 2001 в 14:34:09
Синий, ты тогда не вмешивался, но может скажешь что на тему прикручивания механического нагнетателя на наши движки? Место-то есть ;) И движок сам переделывать не надо. Правда, хватит ли производительности форсунок? У тебя нет данных? Вот кстати про турбо-версию (с сайта http://www.asknik.co.uk)
Интересно, что K-Jet не трогают. Только это праворульная, все у нее не так ;)
Отправлено : Siniy, 26 Июля
2001 в 16:46:32
В ответ на : А
это - довольно интересная картинка (>)
отправленным Alex Zaitsev, 26 Июля 2001 в 16:36:02
ну, не трогают впрыск
только на 200-сильной наверное до такой мощности можно обойтись
родными форсунками и лишь поднятым
давлением топлива...
Да и без особых механическх переделок
только эта 200-сильная
А вот в 280-сильной вон уже дополнительные
форсунки, контроллируемые дополнительными
мозгами... Как-будто еще и EFI-впрыск
добавляют к механическому...
насчет форсунок можно найти и попроизводительнее... Ведь
такой же K-Jetronic и на мерсовские движки
ставился, а там объемы и побольше 3-х литров
были... Да и не обязательно другие форсунки,
можно просто давление в системе поднять... Я
вот поднял, поставив тюнинговый вал, до 5.3...
Можно поднимать, пока насос давление
выдает... Если насос хороший, то хоть до 7-ми
атмосфер... А бывают и тюнинговые насосы...
проблема в том, что расходомер (который
регулятор-распределитель, ну, от которого к
форсункам трубки идут) не предназначен для
таких расходов воздуха, которые будут при
установленном наддуве... Так что и его нужно
будет либо менять, либо регулировать, а это
значит - разбирать... Можно, конечно, просто
утяжелять напорный диск (лопату), но тогда
реакции на нажатие/отпускание газа будут
замедленными сильно...
Отправлено : Anton Papilin, 27 Июля 2001 в 02:13:59
: можно найти и попроизводительнее... Ведь
такой же K-Jetronic и на мерсовские движки
ставился, а там объемы и побольше 3-х литров
были... Да и не обязательно другие форсунки,
можно просто
+++Кстати да Были, да только те, что побольше трех
литров -- там и цилидров побольше. Впрочем, 5.6
V8 -- цилиндры-то побольше, чем на 2.8... Так чта...
Впрочем, они и у Вольвы 2.3 4 цил. побольше, а
там тоже К-Д бывал и много.
давление в системе поднять... Я вот поднял,
поставив тюнинговый вал, до 5.3... Можно
поднимать, пока насос давление выдает...
+++Во, Зайцев -- это интересно. Я могу тебе
показать, что для этого делать, а ты можешь
сам поиграться.
Отправлено : Alex Zaitsev,
26 Июля 2001 в 15:47:26
В ответ на : насчет
форсунок (+) отправленным Siniy, 26 Июля 2001 в
15:43:23
: расходомер (который
регулятор-распределитель, )
не предназначен для таких расходов воздуха,
которые будут при
установленном наддуве...
>>> не понимаю Т.е. ты думаешь, что лопата будет
при большом расходе всегда в
верхнем положении? Но насколько я понимаю,
из-за формы "раструба"
чем выше лопата, тем труднее ее поднять
воздухом дальше -- он ее
просто обтекает. Известен ли предел?
Отправлено : Siniy, 26 Июля 2001 в 16:05:45
ну, предел то есть...
ее же рукой достаточно просто поднять до
верха... и в этом положении расход через
форсунки максимальный - соответствует газу
в пол и максимальным оборотам движка...
Препятствует поднятию лопаты ее вес,
какая-то пружинка в распределителе, и
противодавление от регулятора
управляющего давления... То бишь, немного
увеличить диапазон измерения расхода
воздуха можно увеличив это самое
управляющее противодавление... Причем не
обязательно даже ковыряться в регуляторе
управляющего давления - ведь управляющее
давление зависит от основного давления в
системе и при увеличении его до, к примеру,
7-ми атмосфер, тоже соответственно
увеличится... Что-то вроде
саморегулирующейся системы... Однако, этого
может и не хватить для обеспечения
нормального измерения расхода при
подключении нагнетателя.... Хотя,
попробовать можно :)
Отправлено : zloba, 26 Июля
2001 в 15:25:20
В ответ на : Синий,
ты тогда не вмешивался, но может (>)
отправленным Alex Zaitsev, 26 Июля 2001 в 14:34:09
: скажешь что на тему прикручивания
механического нагнетателя на
: наши движки? Место-то есть ;) И движок сам
переделывать не надо.
+++А блок не расколется надвое от нагрузок ?
;)))))
Слышал, что пипл себе даже обычные
электровентиляторы присобачивал ;-)) Только
толку-то... Разве что над движком
поиздеватся на старости лет.Кстати OHC штатно турбируется гарретовской
Т3(?). Предварительный бюджет: ~$1500
C уважением,
zloba [SPB Sierra 2.0]
Отправлено : Alex Zaitsev, 26 Июля 2001 в 15:29:32
: А блок не расколется надвое от нагрузок ?
;)))))
>>> Нет
: Кстати OHC штатно турбируется гарретовской Т3(?). Предварительный бюджет: ~$1500
>>> 2.8 тоже. Турбина всем хороша, но:
- дорого и сложно все же (имхо. хотя Папилин
готов ;)
- надо лезть в движок, понижать компрессию и
т.д.
С нагнетателем все проще. Но и выигрыш
меньше, конечно.
А что на выходе из 2.8 K-J + Garret кроме дыма? (-) - Deep Frozen 26.07.01 15:35
Отправлено : Alex Zaitsev, 26 Июля 2001 в 15:38:07
Как сделать... Думаю, где-то от 180-190 и до 350. В XR-оwners club есть один иксер с 340, кажется, лошадей. Правда, думаю, вместо K-J там уже что-то другое стоит...
Отправлено : zloba, 26 Июля 2001 в 15:42:09
Итак, Нагнетатель Мы ждем Синего с инструкциями ? ;)
Интересно - что бы мне такого со своим
карбом сотворить... Может тоже на этот
нагнетатель запасть ?
Подожду конкретики ;) Если бюджет встанет
менее $500 - впишусь ;)
Отправлено : Alex Zaitsev, 26 Июля 2001 в 15:48:40
>>> Лучше выбросить его и поставить батарею альфовских карбов (2 или 4) (см. тут)
Отправлено : Anton Papilin, 27 Июля 2001 в 02:07:42
+++В точку! прям то, что я хотел сказать :) Только их не "2 или 4", их два, но в каждом из них каждая камера из двух обслуживает один цилиндр. Т.е. так:
два корпуса карбюратора
две поплавковые камеры
две тяги привода
четырех дросселей
четыре комплекта жиклеров
четыре комплекта регулировочных винтов
Насчет бюджета в 500 -- если карбы брать именно что от Альфы б/у, то еще на бартоновский вал останется с натягом. После этого, zloba, я перестану обзываться "помойной Сиеррой" :)))
Отправлено : Alex Zaitsev,
26 Июля 2001 в 15:54:41
В ответ на : Re:
Re: Итак (>) отправленным Deep Frozen, 26 Июля 2001
в 15:51:53
: ______ И фаркоп - цистерну за собой возить...
:)
>>> В нормальном режиме расход не
увеличивается. С какой стати?
Вся эта байда, чтобы обеспечить достаточную
и качественную подачу
смеси в экстремальных режимах. А там на
расход уже не смотрят ;)
Отправлено : Deep Frozen, 26 Июля 2001 в 15:05:16
Да, именно, как насчет
наших движков? :): Место-то есть ;) И движок сам переделывать
не надо.
______ Ребятки, откуда у вас там место? Разве
что дырку в капоте прорезать и это
достоинство наружу?... :) Оно что, не очень
большое? Но могучее?
Мне тоже интересно.
Отправлено : Alex Zaitsev, 26 Июля 2001 в 15:16:15
>>> Там, где у тебя стоит компрессор кондея. У нас-то, бедных, нет этого чуда цивидизации ;)
Отправлено : Deep Frozen, 26 Июля 2001 в 15:25:48
Но от кондея не откажусь!_____ А варианты какие-нить есть? Можа, нагнетатель от електромотора можно вскружить?
Отправлено : Alex Zaitsev, 26 Июля 2001 в 15:30:40
>>> Отдельные энтузиасты пылесосы прикручивают. Хочешь ;)