<назад
Замена на Сиерре вакуумного усилителя
тормозов на гидромеханический блок АБС от Скорпио
Отправлено : -| Matwey° |- 1.8i, 02 Декабря 2002 в 13:17:40
"Обменяемся опытом !? -
FORD" Часть 911
http://vegaclub.narod.ru/link.bmp
Сиерроводы! Слушайте внимательно сюда!
У кого еще не было проблем с ГТЦ? Наверняка большинство его уже поменяли, а
оставшиеся ездят с "жигулёвскими" тормозами... Ну даже если я немного и
преувеличиваю, то всё-же недалёк от истины. Четыре сиерры из тех, что прошли и
проходят до сих пор через мои руки поменяли эти самые ГлавныеТормозныеЦилиндры.
О чем это я? Потёк давеча этот железяк в моей белой горячёлюбимой сиеррке. Потёк
- полбеды, однако еще и задний контур стал отказывать. С тормозами шутки плохи -
надо менять. Да, еще деталь - Вакуумник и цилиндр у меня стояли от 1-й сиерры, они отличаются от тех-же деталей
для сиерры после 87 г.в. расстоянием между отверстиями крепления ГТЦ к
вакуумнику. Объехал близлежащие магазины - нигде нового ГТЦ для 1-й сиерры НЕТ...
Вариант покупать цилиндр для 2-й сиерры и бу вакуумник для нее-же не особо-то
вкусный - 1500р+500р... Что же делать?
Руководство к действию.
Выкидываем нафиг текущий ГТЦ, сосущий вакуумник. Едем на разборку (на Люблинской),
покупаем за (внимание!) 200рублей электромеханический блок АБС от Скорпио...
Позволю себе отвлечься на описание сего девайса. Итак, что же _это_ из себя
представляет: Единый, почти неразборный блок, состоит из двух частей: самого
блока с штоком педали тормоза, с хитрым механизмом, заменяющим обычный тормозной
цилиндр, с электромагнитными клапанами, подключаемыми к блоку АБС, с бачком для
ТЖ и электронасоса с аккумулятором давления. Часть насоса крепится к
основному
блоку через резиновый сайлентблок, дабы вибрации от электромотора не
передавались на кузов.
Электрическая часть: На блоке расположены несколько разъёмов: разъём питание
насоса (2 пин), разъём датчика давления (5 пин), разъём главного клапана АБС (2
пин), колодка клапанов АБС (~6 пин). Для подключения без использования функции АБС использоваться будут лишь два первых разъёма. Из пяти контактов датчика
давления используются только два, замкнутые в нормальном (читай - в
неиспользуемом) состоянии - определяется прозвонкой. Схема подключения - на
рисунке . В
общем, с электрикой никаких проблем возникнуть не должно, разве что релюху я бы
засунул в салон, куда-нибудь за приборку. Под капотом ей может быть сыровато.
Плюс берется с цепи замка зажигания.
Подключаем патрубки: Здесь в принципе ничего сложного, за исключением одного момента.
Из нижней части блока "торчат"
три штуцера. Крайние, стандартного для сиерры размера "под ключ на 11" -
передний контур. Выворачиваем штуцера, получаем отверстия, вкручиваем в них свои
тормозные патрубки переднего контура. С центральным несколько сложнее, поскольку
он толще, "под ключ на 13". Самым простым выходом оказалось изготовить "переходник".
Для этого вместе с блоком на разборке стоит попростить кусочки тормозный
патрубков, прикрученных к блоку. Грубо говоря, чтоб его "откусили" от трубок.
Откручиваем остатки трубок, главное - гаечки, в которых развальцованы тормозные
патрубки. Берем гаечку-"маму", которая большая, в ней кусочек (3-5см) трубки.
Берем стандартную гаечку-"маму", надеваем попой (пардон) на трубку со свободного
конца. Должно получится
вот так: >---< . Развальцовываем патрубок - я делал это поочередно дрелью
с реверсом, дюпелем и молотком, получилось неплохо и довольно быстро - 15 мин.
Вот, что получилось.
Собственно маму на 13 накручиваем на штуцер на блоке, а в маму на 11 вкручиваем
штуцер заднего контура. Ура.
Крепление блока к передке стандартно, только не 2-мя шпильками, как вакуумник,
а четырьмя. Однако в моей Сиерре (87гв, АБС"а в жизни не было) в переборке и
педальном узле все необходимые дырки нашлись. Итого на установку было затрачено
около 2,5 часов.
Результат: Первое, что сильно удивило - у педали нет свободного хода, даже решил
было, что блок "заклинивший". Второе - выкатываясь из гаража с непрокачанными(!)
тормозами, не включая электронасос нажав на тормоз стукнулся лбом об руль(!)...
Третье - вибрация от кривых торм.дисков стала раза в два меньше и на педали
вообще почти не чувствуется. Четвертое. Тормоза стали... ах;ительными..! Ни на
одной из моих машин не было ничего подобного. Машина останавливается как... нету
у меня таких эпитетов, нету! Короче. Цена на ет дело копеешная - от 30 до 5
долларов, на вопрос "а чё так дешева-то?" - "А нах они каму нужны? не ломаются.
У нас их сколько машин разобирали." Какбы аргумент в плане надежности...
Рекомендую. Целую. Побежал, дела!
С уважением, Матвей.
!!!!!!! Важное дополнение!!!!!!!!
Регулятор давления заднего контура необходимо из системы ИСКЛЮЧИТЬ!
Отправлено : Anton Papilin, 02 Декабря
2002 в 15:34:06
: Регулятор давления заднего контура необходимо из системы ИСКЛЮЧИТЬ!
+++Это, кстати, не такой простой вопрос
С одной стороны он и правда есть в "этой байде", но с другой, байда-то
ведь расчитана на дисковые тормоза сзади, а я лично не уверен, что на цилиндрики
от барабанных тормозов нужно то же усилие, что на дисковый суппорт. Не рванули
бы они ненароком... Все-таки мне больше импонирует комплексная переделка, с
задними дисками, пусть и без АБС.
Отправлено : -| Matwey° |- 1.8i, 02 Декабря 2002 в 15:37:15
я не заметил, чтобы задние колеса срывались раньше передних... Более того,
они что-то вообще плохо срываются.
Он в этой твоей
байде скорпячьей интегрирован? 0 - ...Idler... 02.12.02 14:44
при работающей
АБС - да :) (-) - Siniy 02.12.02 14:57
Отправлено : -| Matwey° |- 1.8i, 02 Декабря 2002 в 15:27:17
не было его в скорпе гаечном. НЕ-БЫ-ЛО!
Нелогично ставить АБС и какой-то клапан давления. ИМХО АБСу не нада его.
Отправлено : Siniy, 02 Декабря 2002 в 16:05:43
регулятор давления в заднем контуре выполнен просто: как только колеса
блокируются АБСка их разблокинует (отдельно от передних)...
Если АБСка не работает, то задние колеса раньше времени срываются в скольжение (неоднократно
проверено).
Так что регулятор давления в заднем контуре есть смысл осталять, он снижает риск
заносов при торможении
хотя, у тебя задние барабанные,
там вообще непонятно, мож и нормально так :)
Отправлено : TimOnFord, 02 Декабря 2002 в 14:16:27
В ответ на :
Дарю отличные тормоза ;-) (+) много отправленным -| Matwey° |- 1.8i, 02
Декабря 2002 в 13:17:40
Спасибо - почитал, подумал и понял что это действительно
очень хорошо. Более того - становится реальным тягать
машину с неработающим по какой-то причине двигателем
без риска порихтовать бампер тянущего.
Единственное дополнение - хорошо бы все-таки именно
заменить трубку заднего контура на скорповую - она как
я понимаю чуть большего диаметра?
Где она заканчивается?
Еще раз спасибо - думаю что произведу сию модификацию даже
не взирая на исправно работающий вакуум. Просто для Колони
в Сиерре стандартных тормозов несколько не хватает.
Отправлено : -| Matwey° |- 1.8i, 02 Декабря 2002 в 14:20:14
: машину с неработающим по какой-то причине двигателем
без риска порихтовать бампер тянущего.
=== Аргумент, однозначно. Вот только работающий моторчик насоса кушает 12.5 А
: Единственное дополнение - хорошо бы все-таки именно
заменить трубку заднего контура на скорповую - она как
я понимаю чуть большего диаметра?
==== Нет, такая-же
: Где она заканчивается?
==== Около задней балки тройником.
Отправлено : Korum, 02 Декабря 2002 в 14:23:45
так как рано или поздно приходится делать "upgrade", то треба ставить и
пердохранители (на абс + на музыку + еще там)
Так вот я поставил себе колодку от ГАЗ 3110 (штук 10 вроде) - предохранители
с ножками - подключил и абс и музыку и карлсона (еще 7 осталось)
Таким образом, - аккуратно и надёжно.
ставил в
салон, туда все предохранители "апгрейдовские" перенёс.
Стоит колодка 60-100 руб. Прикрепил к печке (т.е. кожуху отопителя)
Хотел к низу торпедо, но мало ли снимать этот низ...
Отправлено : Siniy, 02 Декабря 2002 в 13:23:24
В ответ на :
Дарю отличные тормоза ;-) (+) много отправленным -| Matwey° |- 1.8i, 02
Декабря 2002 в 13:17:40
не, ну понятно, что электрогидравлические усилитель на Сиеррах и Скорпах лучше обычно
вакуумной схемы... Но общяя тормозная сила максимальная все равно не может
измениться, так как от материала дисков и колодок зависит и от их поверхности
соприкосновения... (ну, если с шинами и с дорогой все ОК)... Усилия на педали
вот и перемещения педали - да в этой системе поудачнее...
Кстати, когда начнет перегреваться моторчик в этом блоке или когда начнет при
торможении бросать в сторону из-за незаторможзенности одного из колес - не
стесняйся, спрашивай :)))))
Отправлено : ErshN8D, 02 Декабря 2002 в 13:33:40
Есть тут еще проблема имхо
*Настройки сего блока рассчитаны на наличие АБС, то есть как мне кажется с
таким маленьким ходом педали и таким большим усилием может быть трудно избежать
блокировки колес.
Отправлено : Siniy, 02 Декабря 2002 в 13:39:06
и это тоже верно, хотя, я год (включая зиму) ездил с неработающей АБСкой и вроде как вполне
справлялся... С работающей АБСкой стало в большинстве случаев удобнее, но иногда
и явно хуже...
это не беда -
он и без АБС лучше вакуумника...() - Борт707 02.12.02 13:52
Отправлено : Siniy, 02 Декабря 2002 в 14:21:35
ну, на мондео и вакуумник хороший,
по крайней мере на больших дуратековских тормозах :)),
хотя, конечно, ход педали побольше
к цепкости мондевских тормозов
несколько дней привыкал... И обратно на сиерровские тоже надо привыкать...
ко всему
привыкаешь... :)))(-) - Борт707 02.12.02 14:25
Отправлено : Борт707, 02 Декабря 2002 в 13:53:21
В ответ на :
Дарю отличные тормоза ;-) (+) много отправленным -| Matwey° |- 1.8i, 02
Декабря 2002 в 13:17:40
этот блок в хорошем состоянии стоит
прим 50$ А тот, что за 200р, и тормозить будет на 200р...
Отправлено : Anton Papilin, 02 Декабря
2002 в 14:02:46
правильный ответ и правильная цена :)
200р - это, конечно, демпинг (встречается там, где машины не чинят, а только
разбирают), но и 50 баксов -- перебор и пережиток мрачного прошлого. Нормальный
ценник -- 10-20. 10-15 за просто рабочий (не течет, не клинит), 20 -- про
который можно сказать что-то хорошее, типа что он держит более двух нажатий в
пол без подкачки и более 15 до зажигания лампочки давления :)
Отправлено : -| Matwey° |- 1.8i, 02 Декабря 2002 в 14:05:48
20 -- про который можно сказать что-то хорошее, типа что он держит более двух
нажатий в пол без подкачки и более 15 до зажигания лампочки давления :)
=== Мне достался нетекущий, неклинящий экземпляр, выдерживающий 12-17 нажатий.
Вчера проверял - выдернул реле и ездил - Идлер свидетель. Кстати, оно и без
электричества _неплохо_ тормозит. Лучше, чем без вакуумника ;-)
Отправлено : Anton Papilin, 02 Декабря
2002 в 13:57:58
В ответ на :
Дарю отличные тормоза ;-) (+) много отправленным -| Matwey° |- 1.8i, 02
Декабря 2002 в 13:17:40
В принципе ми не против
Если на то будут клиенты, мы готовы заниматься такой конверсией, я вобщем-то
тоже больше сторонник скорповской системы, нежели сиерровского ГТЦ, только я
чуть по-другому делаю гидравлику -- просто трубки неподходящие целиком меняю.
Однако НОВЫЙ ГТЦ тоже работает хорошо, а по деньгам, если делать такую конверсию
за деньги, выходит то на то примерно (ну чуть дешевле будет конверсия, думаю, 50
под ключ), а новый -- это все ж таки новый, а со скорповскими блоками тоже
неприятности случаются, хоть и не так часто, как со старыми ГТЦ на Сиерре...
