Отправлено : ПОЛЬ, 08 Июня
2001 в 13:22:36
"Обменяемся
опытом !? - FORD" Часть 334
Сегодня на сервисе обнаружилось, что один
из двух вентиляторов (если встать напротив
капота , то который слева) на моей Сьерре 2i
DOHC (купленной в конце апреля) вообще
отключен, фишка вся в грязи. По сравнению со
вторым вентилятором, который рукой
прокручивается без какого-либо усилия, этот
туговат.
Вопрос первый: какой из вентиляторов при
какой температуре включается и можно ли и
нужно ли их поменять местами?
Вопрос второй: стоит ли пробовать чинить
вентилятор или проще купить б/у (мож у кого
завалялся)?
Пасибо,
ПОЛЬ
Отправлено : Крыса...,
08 Июня 2001 в 22:52:20
В ответ на : Вентилятор
отправленным ПОЛЬ, 08 Июня 2001 в 13:22:36
: Сегодны на сервисе обнаружилось, что один из двух вентиляторов (если встать напротив капота , то который слева) на моей Сьерре 2i
Поясняю. Называть
правильно надо все.
ТАК ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ. Называть надо правый _по
движению_ - правым. Левый - левым. :) Себе
дешевле выйдет, чем ездить менять парные
несимметричные запчасти каждый раз после
их покупки. То есть, в твоем случае, мы
говорим о правом вентиляторе, и только так.
:фишка вся в грязи. По сравнению со вторым вентилятором, который рукой прокручивается без какого-либо усилия, этот туговат.
Не стоит рисковать. Если есть руки, можно починить. Главное не включать до того, как смажешь его хорошенько и починишь, если надо. А то обмотки сожжешь.
: Вопрос первый: какой из вентиляторов при какой температуре включается и можно ли и нужно ли их поменять местами?
98-110 или типа того. Менять местами можно, но правый (110, аварийный, считай) - более производительный. Он, кстати, красного цвета. Левый - желтого.
: Вопрос второй: стоит ли пробовать чинить вентилятор или проще купить б/у (мож у кого завалялся)?
Про починить уже сказал, б\у в Москве 35.
Конечно, их надо крутить иногда минут по 5, замыкая фишки в разъеме, поскольку они, в натуре, без дела киснут (подшипники, потом плавятся щетки и горят обмотки). Про сам датчик замыкающий скажу, что то, что они, мол, горят, - это, видимо, бред, т.е. ни кем еще не доказано. Ток-то там не такой уж большой. Но то, что душе спокойней с новым датчиком (500 с чем-то рублей, бывает (пока) только родной) - это точно.
Привет, Макс.
Отправлено : Anton Papilin,
09 Июня 2001 в 01:21:01
В ответ на : Хм.
Поясняю. Называть правильно надо все. (+)
отправленным Крыса..., 08 Июня 2001 в 22:52:20
: 98-110 или типа того. Менять местами можно,
но правый (110, аварийный, считай) - более
производительный. Он, кстати, красного
цвета. Левый - желтого.
+++Это у тебя. А по жизни обычно два красных.
А у многих почему-то и вообще один :) Ты
обобщаешь на слишком малой выборке :)
: Про починить уже сказал, б\у в Москве 35.
+++А, типа, они есть, по 35-то? Я, может, типа
гад какой, но продаю по 50, и покупают...
потом плавятся щетки и горят обмотки). Про
сам датчик замыкающий скажу, что то, что они,
мол, горят, - это, видимо, бред, т.е. ни кем еще
не доказано. Ток-то там не такой уж большой.
Но то, что
+++Они я не знаю что, горят там или нет, но то,
что они не работают у _половины_, если не
больше, приезжающих к нам машин -- факт 100%
достоверный. И с них-то все и начинается.
Отправлено : iggi, 08
Июня 2001 в 19:02:16
В ответ на : Вентилятор
отправленным ПОЛЬ, 08 Июня 2001 в 13:22:36
Первым включается тот, что слева и чуть
выше, мне умелец поменял немного
установочные крепления и поставил в сборе
от десятки новый, по моему хоть и немного
коряво, но зато сильно дешевле 800 руб. с
работой и все-таки новый.
Удачи,
Игорь
Отправлено : Фельдфебель, 08 Июня 2001 в 13:58:14
В ответ на : Вентилятор
отправленным ПОЛЬ, 08 Июня 2001 в 13:22:36
Если вдруг и второй откажет, то это чреевато перегревом с последующим дорогостоящим ремонтом. Так что лучше иметь два рабочих вентилятора. Б/у (~50$) по нашей соли и грязи долго не проживет, а новый стоит ~120$. Еще говорят, что подходит от opel kadett, и есть умельцы, которые присобачивают аналогичные девайсы от ВАЗ"ов.
Удачи,
Alex, с теми же проблемами.
Scorpio DOHC
про кадет
Отправлено : VIT, 08 Июня
2001 в 15:28:19
В ответ на : Re:
Вентилятор отправленным Фельдфебель, 08
Июня 2001 в 13:58:14
Подходит однозначно, у меня уже наверное
год как стоит, собираюсь второй купить. Единственное
он чуть длиннее в глубину машины, а по
производительности, ИМХО, такой же. По-моему
сначала сдыхает включатели вентиляторов, а
от простоя закисают моторы. Всем рекомендую
разгрузить (по току) датчики включ., и сделать
включение через реле-и кнопку принудит.вкл.
легко можно сделать (ну это для особо
бережливых стоих ДОНЦов, а то пишут тут
чёрте что - и не двигатель а так... ;-)))
Удачи на дорогах,Виктор(Питер,Scorp92"2.0iDOHC
MT75 седан) .
===новый или б/у и скока стоит? Отправлено : ПОЛЬ, 08 Июня 2001 в 15:49:37
канечно Б/У 20-30$(-) Отправлено : VIT, 08 Июня 2001 в 16:00:33
А от Нексии не подойдет? Отправлено : ПОЛЬ, 08 Июня 2001 в 16:06:47
Отправлено : Ager, 18 Июля 2002 в 10:20:39
"Обменяемся
опытом !? - FORD" Часть 735
Скорп, DOHC, без кондишена, инжектор.
Кажется FORDMAX (?) писал, что карлсоны
управляются от какого-то реле. А может это я
уже путаю с термореле на корпусе термостата?
Помогите разобраться. Та термореле не
приходит +12. Предохранитель цел. Провода
удалось прозвонить до массивного 8-контактного
разъема в моторном отсеке. Дальше жгут
уходит в салон и что-то не катит разбирать
пол-панели.
Собсна вопрос - есть еще там в контуре
управления карлсонами какое
электромагнитное реле? От чего еще может не
быть +12?
+12 идет от замка зажикания или от аккума?
Отправлено : LogO, 18 Июля 2002 в 10:52:16
В ответ на : 2:
Гуру - карлсоны на DOHC на скорпе
отправленным Ager, 18 Июля 2002 в 10:20:39
значиться так: Поскольку я сам недавно
погорел (в прямом смысле из-за заклинившего
карлсона), то более менее свеж. в памяти:
Последовательность подачи питания на
карлсон: Питание 12 в подается через
предохранитель и замкнутые контакты реле ,
потом на термовыключатель, а с него на
карлсона. Предохранитель и реле находятся на одной
колодке под мозгами в районе бардачка, у
меня релюшка оранжевая. (Там их несколько.)
Отправлено : Ager, 18 Июля 2002 в 10:55:02
Как добраться до реле? Я открываю бардачок, открываю крышку с блоком предохранителей... А где реле? Что-то не заметил. Какая у реле маркировка?
Отправлено : LogO, 18 Июля 2002 в 11:09:00
Значть так: панель снимать не надо.
Подлазишь под низ бардачка, отстегиваешь
войлок и пытаешься найти колодку с релюхами
и предохранителями.
А бардачок можно выдернуть для удобства. А
можно и не выдергивать.
Отправлено : BambR@SPb, 20 Мая 2003 в
01:21:02
"Обменяемся опытом !? - FORD"
Часть 1140
Не работають сволочи......как из чухляндии пригнали, так и не пашуть.....после первого теста выяснилось что погорели, были успешно заменены на бу рабочие и с радостным выражением лица поехал я кипятить свою дохаесину, закипела.... а пропеллеры не пашуть.....далее была попытка замены датчика включения вентиляторов, опять не помогло(на этот раз кипятить не стал, а перемыка контакты датчика)....далее , не без помощи умной книжки было найдено местоположение предохранителя вентиляторов, там (под торпедой) было найдено их 4 штуки и 2 пустых места под МЕГАпреды(гигантские посадочные места), на этом пока и зависли....куда копать дальше......???.......машина сиерра 92г.в. абс есть, кондея нету
Отправлено : Anton Papilin, 20 Мая
2003 в 01:33:19
В ответ на :
Ниид хелп по пропеллерам на ДОНЦе....... отправленным BambR@SPb, 20 Мая 2003
в 01:21:02
Краткое описание
Цепь вентиляторов выглядит так: плюс берется через реле с управлением от
зажигания, дальше на этом силовом плюсе висит предохранитель, в салоне, дальше плюс идет
(раздвояется) на четырехконтактный датчик, входящий плюс -- черные провода,
выходящие черный-красный и черный-синий (цветовая схема верна для Скорпа, насчет Сиерры 100% не скажу), идут в моторный жгут и потом выходят из него уже у рамки,
там еще появляется коричневый провод на массу для вентиляторов. Собственно, этой
информации довольно, чтобы придумать, как что прозвонить и куда в крайнем случае
соплей накидать и как. А если вам это не понятно -- лучше сдавайтесь :)
Отправлено : KOT@sierra.2.0i, 20 Мая 2003 в 11:40:37
В ответ на :
Ниид хелп по пропеллерам на ДОНЦе....... отправленным BambR@SPb, 20 Мая 2003
в 01:21:02
У меня схема: Плюс с АКБ идет на вазовский двухконтактный датчик, затем на
две релюхи тоже вазовских, продаются в любом магазине, ну а затем на массу. В
обход зажигания. Это конечно иногда бывает геморным, скажем, покатался жарким
летом, внутри все пышет, остановил машинку, поставил на сигналку. А потом там
теплые потоки доходят до датчика и под капотом жужжат карсоны, ну и привет от
сигналки :) Но зато намного упрощает схему.
Карлсоны включаются через релющки, к сожалению без предохранителей, но все пока
год работает и очень даже хорошо.
Отправлено : LogO, 20 Мая 2003 в 16:07:55
Кстати, двухконтактный жиговский удобен еще тем, что можно иметь пару: от классики на лето (раньше включаються), от 9-ки на зиму.
Отправлено : Valery_355, 20 Мая 2003 в 02:58:09
В ответ на :
Биг сенкс....и ещё вопросик...... отправленным BambR@SPb, 20 Мая 2003 в
01:44:00
ну... коли тестером
еще не лазили то я бы начал с проверки
самих моторов - подать напругу на прямую с АКБ.... заметь что если отстыковать
разъем вентиляторов то массы на моторе не будет... масса идет через разъем..
второе - если мотор(ы) крутятся, то проверить, а есть ли плюс на датчике темперетуры, который в корпусе термостата - отстыковать разъем и включить зажигание - померять - на 2-х из 4-х должно быть 12 вольт.
если напруги нет то тогда искать предохранитель и реле