Концентрированная формула гарантировано очистит любую, даже запущенную систему охлаждения от накипи, жировых отложений, ржавчины, продуктов разложения тосола (антифриза). Устраняет горячие участки (местные перегревы стенок цилиндров), возникшие из за забивания рубашки охлаждения накипью, что приводит к повышенному износу цилиндро-поршневой группы или к поломке двигателя из за заклинивания. Восстанавливает циркуляцию охлаждающей жидкости через забитые отложениями трубки радиатора и увеличивает его эффективность на 50-70%, уменьшает вероятность перегрева двигателя при езде в пробках. Предохраняет сальник помпы от разрушения абразивными включениями, продуктами разложения и окисления этиленгликоля. Включает высокоактивные компоненты, сохраняющие свою работоспособность длительное время благодаря металлической упаковке. Не содержит кислот, не требует нейтрализации, проверен на совместимость с материалами, применяемыми в американских, европейских, японских и российских автомобилях.

Специалисты рекомендуют менять антифриз (тосол) один раз в 2-3 года в зависимости от условий эксплуатации. В профессиональных ремонтных мастерских США промывка системы концентрированным бескислотным составом типа HG9014 входит в обязательную технологическую процедуру замены охлаждающей жидкости.

Обеспечивает тотальную защиту от ржавчины и коррозии алюминиевых, латунных, стальных и чугунных деталей двигателя и радиатора. Предотвращает формирование окиси и шлама, вспенивание, окисление и потерю защитных свойств антифриза (тосола). Увеличивает срок службы помпы за счет смазки и восстановления эластичности сальника помпы. Предотвращает образование накипи на внутренних частях радиатора и каналах охлаждения блока двигателя. Безопасен для резиновых шлангов и прокладок. 

Большинство выходов автомобилей из строя, требующих дорогостоящего ремонта, связано с отказом системы охлаждения, приводящего к перегреву двигателя. Основными причинами отказа системы охлаждения являются: ухудшение теплоотдачи от поверхности к охлаждающей жидкости из-за загрязнения системы накипью, ржавчиной, отложениями; потеря герметичности системы из-за разрушения сальника водяного насоса, вследствие наличия в охлаждающей жидкости абразивных частиц накипи и ржавчины.
Специалисты рекомендуют добавлять Radiator Rust Stop в систему охлаждения один раз в год, либо, если антифриз (тосол) приобрел коричневый оттенок.

ПРИМЕНЕНИЕ: Прогрейте двигатель с открытой крышкой радиатора. Залейте состав в радиатор, закройте крышку и дайте двигателю поработать в течение 3-5 мин. При замене тосола (антифриза), добавьте состав в новый тосол (антифриз) и прогрейте двигатель. Одна емкость состава защищает систему охлаждения объемом до 22 л.
В случае если охлаждающая жидкость имеет ярко выраженный коричневый цвет (в системе охлаждения идет интенсивный процесс коррозии), рекомендуется промыть систему 7-минутной промывкой HG9012, HG9014, залить новый тосол (антифриз) и добавить в него данное средство. 

Надежно устраняет течи тосола (антифриза): по месту пропайки медных радиаторов, по месту стыка пластиковых бачков с алюминиевым теплообменником современных композитных радиаторов, через перебитые трубки радиатора (до ремонта их желательно поджать пассатижами выше и ниже течи), через прокладку помпы или термостата (белые подтеки на двигателе), через патрубки радиатора и крана отопителя, через уплотнение крана отопителя (тосол течет в салон), из радиатора отопителя (в салоне запах тосола и потеют стекла). Не испаряется, выдерживает высокую температуру, остается в системе и препятствует возникновению течей в дальнейшем. Безопасен для алюминия, стали, чугуна, цветных сплавов, пластика, резины. Совместим со всеми типами тосола (антифриза) и водой. Не забивает трубки радиатора, отвердевает только вытекая из места течи.

Если антифриз вытекает из холодного двигателя, при запуске из глушителя идет белый густой дым, а при прогреве двигателя дымление прекращается, то это указывает на повреждение или негерметичность прокладки головки блока или наличие трещин в головке или блоке. Для устранения данной неисправности используйте металлогерметик для сложных ремонтов системы охлаждения Metallic block sealer — HG9039.
Для получения гарантированного эффекта рекомендуется промыть систему охлаждения 7-минутной промывкой — HG9012, HG9014. 
Для продления срока службы металлических частей системы охлаждения, помпы и антифриза (тосола) рекомендуется использовать 1 раз в год ингибитор коррозии — HG9005

Гарантировано устраняет течи тосола (антифриза) через прокладку головки блока. Особенно эффективно при течи дополнительной прокладки (при переводе двигателя на 76 бензин). Ремонтирует с прочностью сварки треснувшие алюминиевые или чугунные головки и блоки. Надежно заделывает сильные течи медных, алюминиевых, пластиковых и композитных радиаторов, теплообменников, кранов отопителя. Выдерживает вибрацию, перепады температур, не вымывается, не растворяется.

Вопросы и ответы

 Хочу воспользоваться для ремонта дизеля составом «МЕТАЛЛОГЕРМЕТИК» HG9039 «METALLIC BLOCK SEAL». Проблема в повышении давления в системе охлаждения двигателя из-за микротрещины в головке блока цилиндров (ГБЦ) между форкамерой и клапаном. Трещина пока не критична, давление в системе не настолько высокое, чтобы это приводило к срабатыванию перепускного клапана, но факт имеет место. Через пару тысяч (или сотен) километров трещина «раскроется» и в лучшем случае ГБЦ придется менять. Заваривание такой трещины, по опыту, проблемы не решит. Расскажите более подробно о препарате.

HG9039 METALLIC BLOCK SEAL реально способен помочь Вам и, главное, надолго сохранить достигнутый результат. Это проверенный на миллионах автомобилей факт.
Наиболее вероятная причина образования трещины — дефект литья (например, «раковины», пузырьки, вкрапления посторонних материалов и т.д.), создающий концентрацию напряжения. Еще одна распостраненная причина — неграмотная установка ГБЦ. Результат — трещина, снявшая эти напряжения. Если это так, то состав заполнит объем внутри трещины. Трещина в литой детали имеет шероховатые стенки, что обеспечивает хорошую адгезию состава к ремонтируемой поверхности.
Толщина стенки в любом месте головки составляет примерно 8-10 мм. Ширина же трещины — обычно всего несколько микрометров. Иначе давление в цилиндре просто бы выгнало весь тосол из радиатора. Определим усилие на состав в трещине, создаваемое давлением в цилиндре. Предположим, трещина имеет длину 20 мм, ширину 0,01 мм. Значит, площадь контакта составит 20х0,01 = 0,2 мм2, или 0,002 см2 . При максимальном давлении такта «рабочий ход» 100 кг/см2, усилие, направленное на выталкивание отвердевшего состава из трещины, равно 100 кг/ см2 х 0,002 см2 = 0,2 кг. Поскольку состав удерживается с обеих сторон шершавыми стенками трещины общей площадью примерно 4 см2 (две стенки по 2 см2), то возникающие напряжения сдвига 0,2 кг/4 см2 = 0,05 кг/см2 герметик HG9039 выдерживает с большим запасом. 
Ремонтный герметик Hi-Gear за счет содержания специального компонента при полимеризации расширяется на 1-3%, возникает эффект пробки. Давление пленки изнутри создает более чем достаточное сцепление со стенками трещины. Самое главное — состав обеспечивает долговечность результатов ремонта, поскольку образовавшаяся пленка-пробка имеет некоторую податливость: расширяется и сжимается вместе с материалом головки блока при нагреве и охлаждении, а потому — не выкрашивается. В этом — отличие данного состава от многих других.
МЕТАЛЛОГЕРМЕТИК — это действительно настоящая «золотая формула» автохимии, известная на рынке США более 25 лет. С 90% уверенностью можно сказать, что данный состав Вам обязательно поможет и убережет Вас от дорогостоящего ремонта.

Примечание: для ремонта трещины в головке дизеля необходимо отключить «больной» цилиндр путем выворачивания пусковой свечи накаливания или отключения подачи топлива.