Вид радиатора новой
Нивы со стороны моторного отсека Подготовительные операции :
1-
Поиск места для замены ( у меня полный цикл замены занял около 5 дней)
2-
Покупка необходимых материалов\комплектующих
ВНИМАНИЕ РАДИАТОР БЕЗ РАЗРУШЕНИЯ НА СКОРПИО СНИМАЕТСЯ ВНИЗ ! соответственно требуется подъемник\эстакада. (или приподнять передок авто домкратом. — прим. редактора) Если родной радиатор не нужен, то варварским способом можно радиатор вынуть через верх (что я и сделал)., но придется ножовкой отпиливать боковые пластмассовые крепления радиатора, для удобства работы рекомендую снять фары и пластмассу с передка авто. В принципе немного мешает вентилятор и термомуфта, но мне удалось снять радиатор без снятия оных. (если снимать вниз, то ничто не мешает и и никаких извращений не требуется -)))
Так как делал все для себя естественно размеры деталей не записывал и подгонял по месту, но получилось неплохо J посему на рисунках размеры приводить я не буду . Если кто-то будет делать аналогичную замену, надеюсь сам сможет провести необходимые измерения. Я рассказываю принцип, а каждые делает сам под себя J.
Новый радиатор покупается от НОВОЙ Нивы (наверно 2131 на двигатель 1.8 л.) сказал на рынке от новой и продавцы меня поняли – думаю ни у кого проблем не должно возникнуть ( радиатор от газели не подходит – проверено, патрубки расположены по-другому можете и не пробовать его поставить).
Вид радиатора новой
Нивы со стороны моторного отсека
Вверху справа – заливная горловина,
квадраты снизу элементы крепления радиатора
Круги – сливной и заливной патрубки
Заливной и сливной патрубки радиатора Нивы имеют чуть меньший диаметр, чем у родного радиатора – сильнее затягивайте хомуты!
Для изготовления нижнего крепления я купил 1 шт алюминиевого уголка 40х2х2000 мм (толщина 2мм, профиль 40х40 мм , длина 2 м). И изготовил из него следующие детали
После сбоки деталей нижнего крепления балка принимает следующий вид
Верхнее крепление радиатора изготовил из половинки пластмассовой водопроводной трубы диаметром 5 см и длиной 1 м и 2х
болтов М8 и 4-х гаек с шайбами и прокладками. Труба распиливается
вдоль пополам и одевается сверху на радиатор, с каждого края трубы сверлится
отверстие для фиксации верхних болтов крепления радиатора.
Также потребуется двухкомпонентный эпоксидный клей ( я использовал эпоксидный клей эпокси “жидкий металл” фирмы АНЛЕС)
Заливной патрубок (который
придется вклеивать) я не изготавливал, а купил сантехническое изделие –
отстойник (который находится под раковиной) и в его комплект входила изогнутая
пластмассовая трубка которая идеально подошла по размерам и форме . Рисунок
заливного патрубка (она же деталь от сантехнического отстойника
J )
Доработка радиатора нивы
На рис. Показана заливная
горловина радиатора нивы, которую надо отпилить по линии спила, (не вровень с
поверхность радиатора, а что-бы осталась вертикальная трубка высотой
~1 см.)
Затем вклеить заливной патрубок эпоксидным клеем и дать конструкции сутки на полимеризацию клея ( внимательно следуйте инструкции на упаковке клея!!)
Затем наступает этап установки радиатора на машину. Так как я всё делал один, то мне удобнее было сначала установить нижнюю балку, а затем в неё установить радиатор, с помощником удобнее устанавливать всю конструкцию в сборе
В заключение хочу отметить, что
дополнительно можно закрепить радиатор пластиковыми хомутами к элементам кузова
( на радиаторе Нивы есть по бокам специальные уши, их видно на рисунках) .
Конструкция получилась достаточно надежной, проведены испытания в Питерских пробках – двигатель не перегревается, и в полевых условиях – поездки на дачу по проселочным дорогам с обилием ям, конструкция выдержала испытание, на момент написания статьи пробег с новым радиатором составил около 2000км, полет нормальный J.
Вопросы и т. п. На do72krx@mail.ru