Отправлено : lkv, 03 Ноября
2000 в 12:00:39
В ответ на : Опять
трос сцепления. Блин..... отправленным Andrew,
03 Ноября 2000 в 11:20:37
"Обменяемся
опытом !? - FORD" Часть 194
Я уже как то писал, как я вышел из такой-же проблеммы. Я купил трос ручника от жигуля классики (45 руб), разрезал его пополам и вытащил из оплетки. Вытащил из родной оплетки оборванный тросик и вставил вместо него половинку от ручника, предварительно хорошо-жирно смазав его графиткой (длина половинки чуть больше родного). Затем на конец тросика надел подходящую по размеру шайбу (для фиксации в зубчатом секторе)и обрезок медной трубочки, которую расплющил и загнул. Заделка с ушком, которая одевается на рычаг р/тормаза в заднем барабане отлично встает в прорезь вилки сцепления. Так ежзу уже с прошлой осени.
Удачи!
Константин.
Отправлено : Igoroshka, 26 Декабря 2002 в 23:09:20
"Обменяемся опытом !? -
FORD" Часть 946
Здрасте всем.
Позвольте и мне высказаться. Первый трос (родной) лопнул где-то с полтора
года назад. В аккурат около секторного натяжителя. Причина была банальной --
повреждено пластиковое покрытие самого троса, коррозия.
Купил я итальянский (или проданный за таковой) за 10 уе. Поставил. Через месяца
4 он опять накрылся. Причём не понятно почему (поначалу). Купил новый.
Итальянский. За 8 уе.
31 декабря в 23.00 по дороге к приятелю на празднование ... Дальше понятно.
Короче 1 января сего года стал извечный вопрос: что делать?
Благо у приятеля частный дом и гараж со всяким барахлом. Даже токарный станок есть.
Как оказалось, итальянские тросы:
1. Тоньше родного (2 мм вместо 3,5 мм если не ошибаюсь).
2. Однократно витые.
3. Пластиковое покрытие жёсткое.
Всё вместе это приводит к тому, что трос заметно более жёсткий и легко просто
переламывается.
Моя проблема была вылечена следующим образом (изначально предполагалось "временное"
решение :)))):
У приятеля оказался трос от Жигулей диаметром примерно 3 мм. Он гораздо мягче
итальянских (двойного повива). Правда без пластиковой оболочки (что, возможно, и
хорошо). Последняя была "заменена" обильным набиванием кожуха смазкой. Трос был
обрублен по размеру. На токарном станке в болте М6 было просверлено сквозное
отверстие. Болт был насажен на трос со стороны педального узла головкой "на трос"
и расклёпан.
На другом конце -- головка от другого болта. (Некоторое подобие схемы в духе ДОСа :))). )
+---+
+------+ | +---+
=|= = = =|=================\========| = |=
+------+ | +---+
+---+
Да, через 4 дня год, как трос работает. Пройдено около 25 тыс. км.
Игорь.