<назад

История Гранады

Отправлено : Oled, 04 Октября 2002 в 14:00:20
"Обменяемся опытом !? - FORD" Часть 834

Вот я переводил текстик с английского сайта, вроде неплохо написано... Да, конечно, надо учитывать, что производство гранад в англии и германии несколько отличалось, например в англии 2хдверные седаны никогда не делали...

"Несомненно, в Европе знали как строить хорошие машины. И любая машина, построенная в Британии, должна была доказывать свое право на существование по правилам, принятым на материке. Никто никогда не стал бы покупать Британское авто только из-за британского флага на капоте.

С пониманием этого создавалась Гранада, новая модель корпорации Форд, которая соответствовала европейским представлениям о внешнем виде, техническому уровню и характеристикам для авто того времени.

С точки зрения механики Гранада была очень продвинутой машиной, обладающей самыми последними техническими новинками и прекрасной пассивной безопасностью.

Полностью независимая подвеска, например, была разработана специально для получения превосходных ездовых качеств, она крепилась к кузову через резиновые сайлент-блоки, обеспечивая незабываемый комфорт и управляемость.

Рулевое управление реечного типа с великолепной обратной связью совмещалось с травмобезопасной рулевой колонкой.

Что касается двигателя, то самыми мощными были 6-циллиндровые V-образные двигатели 2.5 и 3.0 л. которые производились в Эссексе. Машины комплектовались очень надежной само-регулируемой тормозной системой с вакуумным усилителем.

Внешний вид Гранады был под стать ее внутреннему содержанию - стилисты потрудились на славу, но в отличие от американских машин того времени, каждая линия Гранады просчитывалась не только с точки зрения красоты и дизайна, но и с позиции функциональности и полезного объема салона.

Такие объемы пространства для ног пассажиров, расстояние между сидениями и до потолка так и остались недосягаемым для других машин-одноклассников Гранады.

Изначально Гранада в Британии выпускалась в двух модификациях: Granada и Granada GXL. Такие позиции, как полностью регулируемые передние сидения, прекрасная вентиляция салона, формованное анатомическое заднее сидение для удобной посадки пассажиров, мягкий ковер под цвет салона - ставились стандартно в обе модификации.

GXL в дополнение имела рулевое управление с гидроусилителем, автоматическую трансмиссию, обтянутую винилом крышу с люком, тонированные стекла и всеволновый радиоприемник с парой динамиков.

Но если Гранада могла конкурировать с европейскими моделями по дизайну, техническому совершенству и комфорту вождения, то в одном она проиграла сразу - в цене. Гранада была очень дорогой машиной, но поверьте, она стоила того.

Комплектации Consul и Granada были представлены в 1972г., как бы наследуя линию Zephyr и Zodiac, как самых больших европейских седанов корпорации Форд.

Основу выпуска составляли четырехдверные седаны и универсалы, двухдверный кузов-купе выпускался только мелкосерийно. Как и в случае с другими моделями корпорации Форд, предлагаемая базовая комплектация машины могла быть дополнена по желанию клиента - доступно было несколько видов двигателей и несчетное количество дополнительного оборудования, вариантов обивки салона и окраски кузова. Имея большой кузов, просторный салон, прекрасные технические данные и приемлимую цену эта машина завоевала реальную популярность на рынке.

Гранада имела стальной полностью несущий кузов с продольными и поперечными лонжеронами. Двигатель имел классическое переднее расположение с приводом на задние колеса через четырехступенчатую механическую (тип Е или N) или опциональную трехступенчатую автоматическую (С3) коробку передач. Стандартными были независимые передняя (рычажная с пружиной и амортизатором) и задняя ( также пружинная, в отличие от остальных моделей форда) подвеска. Такая комбинация обеспечивала комфортную езду водителя, отличные показатели дорожной устойчивости при езде практически по любому покрытию с любой загрузкой багажника. Дисковые тормозные механизмы спереди и барабанные сзади дополнялись вакуумным усилителем чтобы облегчить усилие на педали и обеспечить лучшие характеристики торможения.

Самым большим двигателем был 3-х литровый V6 ESSEX, он перешел от модели Zodiac, а также устанавливался в часть Capri. V-образная конфигурация с цилиндрами расположенными 2-мя рядами образовывала компактный и мощный агрегат. Аналогом этого двигателя только меньшего объема был V6 2.5. Самым маленьким двигателем на начало производства был 2-х литровый V4, также перекочевавший с более ранних моделей Форда, с Zephyr 4 и, опять же, Capri. Впоследствии этот двигатель был заменен на новый рядный 4-х цилиндровый агрегат такого же объема, который развивал намного большую мощность и был более экономичным. V-образные двигатели имели верхнее расположение клапанных механизмов приводимых толкателями и парой распредвалов, рядные двигатели имели один верхнерасположенный распредвал, из-за чего они и получили название OHC.

Интерьер и экстерьер машины варьировался от простого Consul до Granada GXL.
Рулевое управление с гидроусилителем, тонированные стекла, дополнительные приборы на приборной панели и люк были доступны дополнительно.

Экстра люксовой комплектацией была Granada Ghia - над внешним видом и интерьером ее работали дизайнеры итальянского ателье "Гиа" расположенного в Турине. На тот момент оно принадлежало Форду.

Апрель 1972: Представлены Consul и Granada седаны. У Консула декоративная решетка радиатора как бы состояла из двух овалов, у Гранады горизонтальные хромированные полоски в хромированном обрамлении.

Consul: Базовая и L-версия с 2.0 V4 или 2.5 V6 Essex. Consul GT имел 3-х литровый V6 Essex, дополнительные приборы в приборной панели и специальную тряпичную обивку салона. Опциями являлись автоматическая трансмиссия, люк и гидроусилитель руля (только вместе с V6).

Granada: V6 2.5 или 3.0. Регулируемые передние сиденья, задние сидения специальной анатомической формы, натуральное дерево в интерьере - в приборной панели и обивках дверей. Опции: автоматическая трансмиссия, люк и гидроусилитель руля. Версия GXL имела все перечисленные опции (либо ручная коробка на заказ), плюс тонированные стекла и покрытую винилом крышу.

Сентябрь 1972: Представлен кузов универсал - пока это Consul в комплектациях L только c 2.5- литровым двигателем и Granada только с 3.0 V6.

Апрель 1973: Прекращены продажи Гранад с 2.5 литровым двигателем, остался только 3.0 с гидроусилителем руля, который теперь входил в стандартную комплектацию.

Декабрь 1973: В приборную панель теперь монтируются новые, полностью регулируемые воздуховоды. Регулируемые передние сидения стали стандартными и на обычном Консуле. Кузова седан и универсал Гранады получили новую комплектацию XL, производство версии GXL также продолжается. В Гранадах стала устанавливаться новая электрическая система омывателя стекла, с кнопкой на приборной панели, а также кварцевые часы были перенесены на центральную консоль.

Январь 1974: Омыватель лобового стекла и часы на Консуле модифицированы так же, как и на Гранаде.

Март 1974: Представлена Granada с комплектацией Ghia. Основными отличиями были: новая решетка радиатора, широкие хромированные молдинги типа Ghia, роскошное внутреннее убранство салона с применением самых дорогих материалов.

Июль 1974: Гранада в кузове купе и комплектации Ghia представлена публике. Красивейший двухдверный кузов типа "fastback", и богатство отделки от ателье "Гиа". Вся механическая начинка машины схожа с обычной Гранадой.

Сентябрь 1974: Двигатель V4 2.0 на Консуле заменен на рядный типа ОНС. Он гораздо экономичнее и мощнее.

Апрель 1975: Учитывая огромную популярность, 2-х литровый ОНС теперь доступен и на Consul L с кузовом универсал, а также на седанах Granada XL и GXL. На всех моделях произведена корректировка мест крепления водительского сидения, за счет чего посадка водителя немного улучшилась, а также немного доработана подвеска. Изменен наклон ручки переключения передач и педаль сцепления перенесена ближе к водителю, что сделало операцию переключения передач намного удобнее.

Октябрь 1975: Закончены продажи машин комплектации Consul. По отношению к Гранаде произведено множество различных доработок - начиная от отделки салона, заканчивая дополнительным оборудованием. Новая приборная панель в стиле Ескорта / Картины. Стандартным во всех моделях стали новые ковры салона, новые тканевые обивки сидений, обогрев заднего стекла и фонари заднего хода.

Февраль 1976: Двигатель ОНС 2.0 начал выпускаться еще и в "ЭКОНОМ" версии с меньшей мощностью. Ставится только на кузов седан.

Когда Консул/Гранада были представлены в 1972г., окраску можно было заказать из 8 обычных цветов плюс черный и 6 металликов"

Олег.

Вопрос по моделям Гранады

Отправлено : parspetroza, 13 Апреля 2001 в 16:41:53

Здравствуйте,
Есть у меня вопрос (просто ради любопытства и общего развития). Существуют ли двухдверные Гранады МК2.2 , т.е. из последних? А то я встречал колько МК1 и МК 2.1. И вообще, может кто знает, сколько осталось у нас в России (или в Москве) двухдверных Гранад? Я знаю 3: чёрная - та, что была на автоэкзотике (раньше была зелёной) и две, что стоят на ул. Ив.Бабушкина - красная и серая. Вроде бы видел ещё одну - синюю, но не уверен, что она была двухдверка (промелкнула мимо).
Пётр.

Отправлено : Navigator, 13 Апреля 2001 в 17:01:41
В ответ на : Вопрос по моделям Гранады.(+) отправленным parspetroza, 13 Апреля 2001 в 16:41:53

В общем двухдверных Гранад 2,2 я не видел и по ходу их уже не было.
Знаю одну, продается моим знакомым белая, но убитая. Ржи по кругу хватает и крашена отвратно (кистью что ли). Мотор - лампа давления масла горит уже с год. Но в ней автомат живой, очень даже. И он еще про второй кузов что-то говорил. Что мол на запчасти есть вторая и мол у нее с кузовом получше.
Еще видел парочку - серебристая и оранжевая.
А вообще наверное они еще есть. Особенно в области.
Иван.

Отправлено : Granad, 13 Апреля 2001 в 18:02:10
В ответ на : Вопрос по моделям Гранады.(+) отправленным parspetroza, 13 Апреля 2001 в 16:41:53

...И вообще, может кто знает, сколько осталось у нас в России (или в Москве) двухдверных Гранад?
1) Возле моего дома стоит голубой металлик (может и синяя - нелады с красками).Стоит с осени, вроде-бы проблема с глушителем и снято правое переднее крыло. Вроде V6. Есть выход на хозяина.
...Я знаю 3: чёрная - та, что была на автоэкзотике...
2)По-моему эта чёрная была бита мордой прошлый год и стояла на Новослободской. Может и сейчас там стоит.

Отправлено : Anton Papilin, 14 Апреля 2001 в 16:30:52
В ответ на : Re: Вопрос по моделям Гранады.(+) отправленным Granad, 13 Апреля 2001 в 18:02:10

: 2)По-моему эта чёрная была бита мордой прошлый год и стояла на Новослободской. Может и сейчас там стоит.
+++Если вам это интересно, то с ее хозяином я знаком. Кстати, он занимается разборкой Гранад. Там он и живет, около Театра СовАрмии. А двухдверных Мк2.2 не было в природе.