Отправлено : ГАЕ., 12 Ноября 2003 в 15:57:08
"Обменяемся опытом !? -
FORD" Часть 1398
1. Назначение GТМ-технологии
GTM-технология является одним из методов, применение которого на практике
дополняет возможности традиционных способов ремонта оборудования. Использование
состава ГТМ требует специального обучения. GTM-технология предназначена
исключительно для применения специалистами автосервисов и автотранспортных
предприятий.
GTM-технология производит улучшение свойств поверхностей трения в зоне контакта
деталей, не создавая промежуточных "временных" пленок из антифрикционных
материалов, а также позволяет оптимизировать зазоры в сопряжениях деталей за
счет восстановления геометрии изношенных поверхностей трения. Эти задачи
разрешимы при условии, что данный механизм не имеет механических поломок и
износа свыше 50%.
За счет улучшения свойств поверхностей трения повышается износоустойчивость пары
трения в 2-3 раза в зависимости от материалов, из которых изготовлены детали в
сопряжении.
Улучшение свойств поверхностей трения происходит везде, где есть трение
металлических поверхностей, в процессе эксплуатации, без разборки механизма.
Диагностике и последующей обработке по GTM-технологии могут быть подвергнуты:
- Двигатели внутреннего сгорания любых типов и назначения, топливные насосы
высокого давления (ТНВД) и форсунки дизельных двигателей;
- Поршневые и турбокомпрессоры;
- Подшипники качения и скольжения любых типоразмеров;
- Редукторы любых типов;
- Гидроусилители (масляные насосы всех типов, гидроцилиндры, распределители,
клапаны и т.д.);
- Открытые шестеренчатые передачи;
- Прочие пары трения.
Опыт работы с различным оборудованием с использованием GТМ-технологии
показывает, что в восстановленном оборудовании:
- ресурс восстановленного агрегата превышает ресурс нового,
- возрастает компрессия и увеличивается мощность ДВС,
- расход топлива или электроэнергии снижается на 10...15% в зависимости от
исходного состояния механизма,
- повышается к.п.д.,
- снижается уровень вибрация и шума.
- GТМ-технология применима как к изношенным узлам и механизмам, так и к новым.
2. Описание процессов, протекающих при работе состава ГТМ
Введение состава ГТМ в узел трения производят через штатную систему смазки
(подачи топлива) или методом непосредственного нанесения на поверхности
контактных зон, с последующей кратковременной обкаткой при минимальных нагрузках
и скоростях для равномерного распределения. Основной процесс идет в режиме
штатной эксплуатации узла. Количество состава ГТМ определяется по типу
оборудования и степени его износа. (Ориентировочное количество состава 0.1гр. на
1 литр смазки).
Если условно разделить протекающие процессы на этапы, то можно представить себе
картину следующим образом.
- Проникновение частиц состава ГТМ в поры микрорельефа поверхностей трения.
- Очистка поверхностей трения.
- Модификация приповерхностных слоев металла.
- Наращивание сверхтвердых поверхностных слоев.
2.1. Картина трения на примере пары трения сталь-чугун
Если посмотреть на поверхность трения и контакта сопряженных деталей под
увеличением, то она состоит из пиков и углублений, забитых продуктами износа и
разложения масел и присадок.
Когда механизм включается в работу, нагрузка сближает поверхности трения,
выступы микрорельефа рвут пленки создаваемые маслом и присадками и, набегая друг
на друга, сламываются, добавляя в масло еще какое-то количество частиц металла,
которые также становятся своего рода загрязнителями. В местах слома выступов
происходят микро вспышки, разрушающие масла и присадки, которые также становятся
загрязнителями.
2.2. Введение состава ГТМ в систему смазки.
В соответствии с технологией состав ГТМ добавляется в носитель (в данном случае
- масло, причем не новое, а содержащее продукты износа), для его распространения
по поверхностям трения. За счет специфических свойств частиц состава, в местах
контакта происходит подготовка поверхностей трения - размягчение нагаров,
окислов, деструктурированного масла, с последующим отслоением и накапливанием в
фильтре.
2.3. Образование модифицированных поверхностей.
В зонах контакта пар трения под действием высоких давлений и температуры
происходят процессы разрушения кристаллической структуры состава ГТМ (с
выделением кристаллической воды). Образовавшиеся свободные связи замещаются
атомами углерода из загрязнений и углеводородного носителя (масла, топлива или
СОЖ). В результате объем слоеобразующего материала в десятки раз увеличивается
по сравнению с количеством внесенного состава ГТМ. Практически одновременно с
этим происходит проникновение не активированных частиц состава в углубления
микрорельефа. Элементы ГТМ работают как катализаторы: в местах микро вспышек при
повышенной температуре (до 1500 град. С) создаются оптимальные условия для
активного протекания реакций замещения. В результате происходит внедрение
углерода и кремния в приповерхностный слой металла, укрепление поверхностного и
приповерхностный слоев. Все вышеуказанные процессы протекают практически
одновременно и имеют место до тех пор, пока в носителе не иссякнет добавленный
состав ГТМ или пока в системе не наступит равновесие, т.е. все зазоры контакта
деталей механизма будут выбраны до оптимальной величины. В конечном счете,
оптимизация зазоров в зонах контакта определяется конструктивными особенностями
узла трения и всего агрегата в целом.
Свойства улучшенных поверхностей зависят от материала деталей в сопряжении, а
также от нагрузки и температуры в зоне трения.
Полученные модифицированные поверхности:
- Не имеют резкой границы между собой и металлом, с которым они образовались.
- По своей природе не чужеродны металлу.
- Имеют одинаковый с материалом, на котором они образовались, коэффициент
линейного термического расширения, т. е. не скалываются при нагреве -
охлаждении.
- Коэффициент трения деталей аномально низок и снижается в среднем до 50% в
зависимости от материалов пары трения.
- По своей природе являются диэлектриком и огнеупором. Температура их разрушения
- 1575°C - 1600 °C.
- Стойки к коррозии.
- Поверхности можно возобновлять по мере их изнашивания, проводя дополнительные
ГТМ - обра-ботки.
3. Общие принципы применения состава ГТМ
Количество и способ введения состава ГТМ в механизм зависит от системы смазки
механизма. Для каждого типа механизмов определяется индивидуальный подход.
Перед обработкой по GТМ-технологии любого механизма производится диагностика для
выяснения его текущего состояния, а также для дальнейшего мониторинга изменений,
происходящих после применения GТМ-технологии.
Приборы и методика диагностики выбираются в зависимости от типа механизма. К
примеру, техническое состояние двигателя внутреннего сгорания определяется
приборами АПЦ/АГЦ-2 (вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой
группы).