Типы двигателей для Ford Sierra
http://sierraclubspb.narod.ru/tech/enginetypes.html
Технические и регулировочные данные по двигателям
представлены в двух таблицах:
- Все
двигатели Sierra 8/82-1/87
- Все
двигатели Sierra 1/87-12/92
Упоминающийся в таблицах и на этой странице код двигателя может состоять из трех, реже двух или четырех символов, первые два выбиты на шильдике в моторном отсеке (графа 5), а полностью код можно найти на самом двигателе. Для каждого типа двигателя его расположение своё.
OHC 1.3; 1.6; 1.8; 2.0 Carburator
|
OHC 2.0 EFI
|
DOHC 2.0
|
CVH 1.6; 1.8
|
2.3 Diesel
|
1.8 Turbo Diesel
|
Cologne V6 2.0; 2.3 Carburator
|
Cologne V6 2.8 MFI
|
Cologne V6 2.8 EFI
|
V6 2.9 EFI
|
|
|
|
XR8 1984 (South Africa)
|
Merkur XR4Ti 1984-1988 (North American Market)
|
Самый распространенный вариант двигателя, устанавливался с
начала и до самого конца выпуска Ford Sierra (сам двигатель производится с 1970
года). Конструкция его проста, даже старомодна, но именно поэтому этот мотор
надежен и неприхотлив. Запчасти для OHC недороги. К недостаткам можно отнести
его большой вес, а также относительно быстрый износ распредвала и рокеров.
Особенности конструкции:
Чугунный блок цилиндров и головка блока.
Приводимый зубчатым ремнем распредвал в головке блока (OHC=Over Head Camshaft) и вспомогательный вал привода масляного насоса и распределителя зажигания.
Привод клапанов через рокера (зазоры: 0,20 мм-впускные; 0,25 мм-выпускные клапаны).
Выпускался в четырех объемах: 1.3; 1.6(два вида); 1.8; 2.0:
1.3 (код JC) - ставился с 8/82 по 12/86. Оснащался карбюратором Motorcraft VV. Мощность 60лс/44кВт.
1.6 (код LC) - ставился с 8/82 по 12/86. Оснащался карбюратором Motorcraft VV. Мощность 75лс/55кВт.
1.6E (код LS) - ставился с 1/84 по 2/93. Оснащался карбюратором Weber 2V. Т.н. вариант ECONOMY. Отличается от предыдущего бОльшим ходом поршня (76,95мм), таким-же, как у 1.8 и 2.0.
1.8 (код RE) - ставился с 10/84 по 11/88. Оснащался карбюратором Pierburg 2V. Мощность 80лс/59кВт с катализатором, 90лс/66кВт - без.
2.0 (код NE, NA) - ставился с 8/82 по 2/93. Код NE - высокая степень сжатия, мощность 100лс/74кВт или 105лс/77кВт (95 бензин); NA (до 1/87) - низкая, мощность 91лс/67кВт или 94лс/69кВт (92 бензин). Оснащался карбюратором Weber 2V двух типов. До 10/84 - Weber DGAV с прямоугольными камерами и подачей охлаждающей жидкости к пусковому устройству. С 10/84 - Weber-ISC с подогревом пускового устройства электричеством и регулировкой оборотов х.х. при помощи шагового мотора.
С 3/85 на 2-литровый ОНС стали устанавливать систему
электронного впрыска топлива (EFI).
Существовали две версии:
- с низкой степенью сжатия (92 бензин) и регулируемым катализатором мощностью
100лс/74кВт (код до 1/87-NRD; с 1/87-N4B)
- с высокой степенью сжатия (95 бензин) мощностью 115лс/85кВт (код до
1/87-NRB, NR2; с 1/87-N4A, N4I)
Довольно удачный двигатель, поскольку, сохранив все достоинства ОНС (простоту,
надежность и дешевизну), имеет неплохие динамические характеристики. Система
впрыска, устанавливаемая на него, проста и, в отличие от карбюраторов, редко
требует к себе внимания.
В мае 1989 начали устанавливать новый 2-литровый двигатель
DOHC. Обычное заблуждение - многие считают, что он 16-клапанный. На самом деле
при двух распредвалах у него 8 клапанов. По сравнению с ОНС он имеет меньший вес
и шумность, улучшенную характеристику мощности и крутящего момента, более
экономичен, но требует более деликатного отношения.
Особенности конструкции:
Чугунный блок цилиндров, головка блока и поддон картера из алюминиевого сплава.
Приводимые цепью два распредвала в головке блока (DOHC=Double Over Head Camshaft)
Привод клапанов прямой, с гидрокомпенсаторами зазоров.
Привод масляного насоса отдельной цепью.
Распределитель зажигания непосредстенно на впускном распредвале.
Оснащался как карбюратором Weber TLD (код N8A - 109лс/80кВт;
код N8C - 105лс/77кВт, катализатор), так и системой электронного впрыска топлива
EEC IV (код N9A - 122лс/90кВт; N9C - 120лс/88кВт, регулируемый катализатор; N9E
- 115лс/85кВт, нерегулируемый катализатор).
Запчасти для DOHC довольно дороги, как новые, так и б/у. Очень часто возникают
проблемы с цепным приводом, а также головкой блока. Последняя вследствие
перегрева (например, при отказе электровентилятора) коробится или трескается.
Этот двигатель впервые появился на Escort '81, изначально с
объемами 1.1; 1.3 и 1.6. Ставился он также на Fiesta. В 1986 году появилась
версия 1.4, а в 1888 - 1.8. На Sierra в июле 1988 начали ставить 1.8 с
карбюратором Pierburg 2V (код R2A - 90лс/66кВт; код R2C - 87лс/64кВт,
катализатор), в 1989 - 1.6 с моновпрыском (CFI) мощностью 80лс/59кВт (код L6B),
а с апреля 1992 - 1.8 CFI мощностью 86лс/63кВт (код R6A).
Особенности конструкции:
Чугунный блок цилиндров, головка блока из алюминиевого сплава.
Приводимый зубчатым ремнем распредвал в головке блока и насос охлаждения.
Привод клапанов через коромысла, с гидрокомпенсаторами зазоров.
Привод масляного насоса прямой от коленвала.
Распределитель зажигания спереди на распредвале (1.8 карб) или без распределителя (CFI).
По запчастям CVH не так дорог, как DOHC, однако на 1.8 запчасти более дороги и редки, чем на 1.6.
Он же Granada Diesel, Peugeot Diesel. Выпускался с 1977 года.
До 1982 с объемами 1.9 и 2.1 литра, а в 1982 году объемы стали 2.3 (67лс/49кВт,
производился до 2/90) и 2.5 литра (69лс/51кВт без турбонаддува, до 2/92). С
12/88 по 8/93 выпускалась версия 2.5 Turbo (92лс/68кВт). На Ford Sierra с 82 по
90 год устанавливалась версия объемом 2.3 литра.
Особенности конструкции:
Чугунный блок цилиндров и головка блока.
Впрыск непрямой, с форкамерами.
Приводимый цепью распредвал в блоке цилиндров (OHV) и ТНВД.
Привод клапанов штанговый (зазоры: 0,30 мм-впускные; 0,35 мм-выпускные клапаны).
Этот двигатель не отличается высокими характеристиками, поэтому довольно надежен и неприхотлив, но в случае ремонта дизель все-равно недешев.
Как и CVH, этот двигатель достался Сиерре от Эскорта. На
Эскорте он появился в феврале 1984 г. и имел объем 1.6 л. В 1988 году объем
увеличили до 1.8, а в 1989 оснастили турбонаддувом. На Ford Sierra ставился с
1/90 вариант 1.8 Turbo мощностью 75лс/55кВт.
Особенности конструкции:
Чугунный блок цилиндров и головка блока, распредвал в головке блока (ОНС).
Впрыск непрямой, с форкамерами.
Приводимые двумя отдельными зубчатыми ремнями распредвал и ТНВД.
Привод клапанов прямой, регулировка зазоров шайбами: 0,35 мм-впускные; 0,50 мм-выпускные клапаны.
Масляный насос приводится от ремня ГРМ через вспомогательный вал.
По сравнению с 2.3 Дизелем этот двигатель мощнее, экономичнее, но к сожалению, не отличается большим ресурсом и надежностью. Пробег до капремонта редко превышает 200-300 т. км.
Появившись в производственной программе Форд в начале 70-х
путем добавления цилиндров из более древних V4, эта серия двигателей получила
название Cologne V6 (Кёльн В6). Выпускались двигатели 2.0, 2.3, 2.6, 2.8.
Карбюраторные 2.0 (код NYT, 90лс/66кВт) и 2.3 (код YYT, 114лс/84кВт)
устанавливались на Sierra с 8/82 и, в связи с появлением в 1985 году двигателя
OHC 2.0 EFI, производство их было прекращено в декабре 1986. Версию 2.0 оснащали
карбюратором Weber 2V, а на 2.3 ставили Solex 2V. Впрысковый 2.8 ставился с 8/82
по 12/88.
Особенности конструкции:
Чугунный блок цилиндров и головки блока.
Шестеренчатый привод распредвала в развале блока (OHV).
Привод клапанов штанговый (зазоры: 0,35 мм-впускные; 0,40 мм-выпускные клапаны).
Приводимый от распредвала вспомогательный вал привода масляного насоса и распределителя зажигания.
Довольно надежные двигатели, но, из-за их возраста, редко встречаются в хорошем состоянии, а запчасти для них дороги и редки.
Этот двигатель, как и карбюраторные 2.0 и 2.3, из серии
Cologne V6. Но он оснащался впрыском топлива и выпускался до 12/88. С 82 по 85
год ставился на заднеприводные XR4i, а с 1985 - на
полноприводные пятидверные хэтчбеки XR 4x4 и универсалы Ghia.
Большинство этих двигателей на Sierra оснащались механическим впрыском Bosch
K-Jetronic (код PRT до 1/87 и PRG - после) и имели мощность 150лс/110кВт. Но на
некоторое количество машин ставились 2.8 с электронным впрыском мощностью 143,
145, 148 или 151 лс.
С запчастями на 2.8 ситуация получше, чем на 2.0 и 2.3, благодаря тому, что 2.8
распространен на Scorpio.
В январе 1989 на смену 2.8 пришел двигатель с объемом 2.9
литра. Он, как и устанавливавшиеся на Scorpio двигатели 2.4 и 2.9 Cosworth,
является модифицированым вариантом серии Cologne V6. Оснащался только
электронным впрыском топлива EEC IV (код B4A - 150лс/110кВт, без катализаторов;
код B4B и B4C - 145лс/107кВт, регулируемые катализаторы).
Основные отличия от 2.8:
Цепной привод распредвала в развале блока (OHV).
Привод клапанов штанговый (B4B и B4C с гидрокомпенсаторами, B4A - без).
Головки блока с отдельными выпускными каналами для каждого цилиндра (у 2.8 два канала на 3 цилиндра).
Несмотря на одинаковую с 2.8 мощность, Sierra 2.9 немного динамичнее за счет лучших характеристик мощности и крутящего момента.
Этот двигатель (OHC Lima) ставился на Merkur XR4Ti, выпускавшийся с 6/84 по 12/88 для североамериканского рынка. Производился в Бразилии. Представляет из себя сильно модифицированный двигатель OHC с увеличенным до 2.3 литра объемом, оснащенный впрыском топлива и турбонаддувом. Мощность 175лс/129кВт с ручной 5-ст. КПП и 145лс/107кВт с 3-ст. автоматом. Ставился также на Mustang и Thunderbird, а вариант без турбонаддува - на Pinto. Несмотря на то, что Merkur XR4Ti продавался только в США и Канаде, встречаются такие машины и в России. Это настоящий эксклюзив и специфические запчасти для него можно заказать только через Америку.
Наиболее мощный и продвинутый в техническом плане двигатель
Ford Sierra. Разработка компании Cosworth Engineering. За основу был взят блок
цилиндров от двигателя ОНС. Появился на серийных Сиеррах благодаря необходимости
выпуска товарной партии из 5000 автомобилей на продажу для омологации этих
автомобилей в автоспорте. Сначала во второй половине 1986 было выпущено 5542
автомобиля с трехдверным кузовом хэтчбек (код двигателя N5A, 204лс/150кВт),
затем в 1988 году производство возобновлено в кузове седан (N5B, 204лс/150кВт),
а в феврале 1990 седан стал полноприводным и мощность была увеличена до
220лс/162кВт (код N5C - с регулируемым катализатором, N5D - без). С марта 1992
устанавливался на Escort Cosworth.
Особенности конструкции:
Чугунный блок цилиндров, головка блока и поддон картера из алюминиевого сплава.
Приводимые зубчатым ремнем два распредвала в головке блока (DOHC=Double Over Head Camshaft) и вспомогательный вал привода масляного насоса и распределителя зажигания.
Четыре клапана на цилиндр, привод клапанов прямой, с гидрокомпенсаторами зазоров.
Турбина Garrett T03 с промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха (интеркулером).
Радиатор охлаждения масла двигателя.
Система электронного впрыска Weber-Marelli.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
