Отправлено : Ken@t, 29 Марта 2004 12:01:38
но боялись спросить.
Лямбда зонд, датчик килорода, Нeat Exhause Gas Oxigen Sensor ( HEGO sensor )
- бударажит наши умы и ручки, как же он работает, что делают моторные мозги , и
вообще нафиг он нужен.
Начнём с того для чего он нужен. Вы думаете, что это нечто нужно в работе мотора
? - не угадали. HEGO и катализатор всего лишь дань экологии, не более.
Собственно и связка HEGO - катализатор необязательна.
Не раз и не два приходилось слышать, что HEGO не работает без катализатора -
чушь, ни же объясню.
О HEGO. В настоящее время производители используют датчики на основе циркония.
Суть работы HEGO такова - исходящие продукты горения бензо-воздушной смеси
попадают на одну сторону датчика, другая сторона соприкосается с окружающим
воздухом. На выходе датчика сигнал пропорциональный содержанию кислорода, на
самом деле разнице в выхлопных газах и окружающем воздухе. Если вы думаете, что
HEGO показывает реальную Лямбду (отношение содержания килорода к топливу) то это
не верно - в
автомобильных датчиках два состояния - Бедно/Богато. Можно подумать, что в
стадии открытия выпускного клапана исходящие продукты горения доходят до сенсора
и он показывает пресловутую лямбду, боже как хотелось бы это - реально когда мы
смотрим на осцилографе мы получаем всего лишь сигнал перепада значений с
частотой 0.8Гц объяснение этого я нашёл только в одном документе и то мелким
шрифтом - ! Автомобильные HEGO работают с зарядом - разрядом заряда вот отсюда и
инерционность. Есть и быстродействующие датчики кислорода не с триггерным режимом
работы, так называемые UEGO. Их стоимость начинается от 600 грин и они
используются как измерительные.
Режим работы HEGO - температура работы около 300 градусов цельсия , для разных
двигателей находятся в разных местах,
как правило или в "штанах" или на выпускном коллекторе – конструктивно
обеспечивается местоположения датчика для его оптимальной термальной работы.
Хочу заметить, что как при более высокой температуре так и при более низкой
показания датчика неверны. Во многих двигателях
используются датчики с подогревом. В общем случае решается масса проблем -
быстрое достижение рабочей температуры и установка
практически на любом расстоянии от клапанов (постоянный подогрев). Частота
выдачи показаний 0.8Гц время нарастания сигнала - 50/75mS время спада 75/100мS -
амплитуда сигнала 0.2V ( бедно ), 0.8V (богато). Уход фронтов/спадов или смещение ВАХ (Вольт-амперной характеристики) свидетельствует о неисправности датчика
–
умные ипонцы... они контролируют это и простой эмулятор HEGO не в состоянии
обмануть мозг )).
Как обрабатывают моторные мозги HEGO датчик.
Во первых в не зависимости от прогретости/непрогретости двигателя снятие
показаний начинается через 1мин после запуска двигателя,
то бишь режим ColdStart. Инерционность показаний и режим работы накладывают
несколько ограничений – действительность показаний обеспечивается при
стабильности оборотов в течении 10-15 секунд или девиации частоты кв от опорной,
не более 25об/мин - первое, второе частота вращения КВ не более 3000 - 3500. Что
из этого следует - обеспечение оптимальной смеси ( 14.7:1 ) только на режимах ХХ
и круиза... Если вы частенько топчите обе педали то, HEGO не обрабатывается и
мотор работает на режимах отсечки топлива и обогащении. В некоторых особенно
SEFI системах косвенно определяется баланс по цилиндрам. В "обычных" мозгах
обработка показаний достаточно проста - существует две модели.
1 модель. Пока показания "бедно" мы богатим смесь на 5-10%, пока богато обедняем
5-10%. Если посмотреть во времени то мы получим среднее значение . На сколько
обогащать / обеднять тоже
следует из этого. Подсказка - время нахождения сигнала состояние Высокое
напряжение , и состояние Низкое напряжение.
2 Следует из первой . С начала мы берём N периодов сигнала и вычисляем среднее
значение богатости/бедности по времени
или по амплитуде перехода бедно - богато.
В ответ Бази по времени переключения — зависит от датчика время от 1сек до 2 сек
считается допустимой, типовой 1.25 - 1.5 сек.
по количеству отсчётов, мат. модель составь, всё достаточно просто.
Баланс по цилиндрам, и самообучение из 2ой модели только SEFI. Только время обучения долгое )). По сути временно обедняем 1цилиндр и получаем за N периодов среднее значение , и так по каждому цилиндру. В результате мы составляем карту баланса впрыска. Алгоритмов не даю (в каком виде), если надо вы поняли меня если нет- то оно вам надо ?
Вот получался такой трактат о камасутре с лямбдой.
Кирилл.
Отправлено : Танкер,
30 Марта 2004 09:36:27
В ответ на : 2 Бази, вот
такая лямбда, или что Вы хотели знать + отправленным Ken@t, 29 Марта 2004
12:01:38
А что происходит
1)При отключении лямбды путем снятия разъема? Просто вся эта регулировка
отключается без особых последствий?
2) Почему при повышении давления топлива на форсунки лямбда начинает быстрее
переключаться?
Отправлено : Ken@t, 30 Марта 2004 10:00:12
Происходит вот что
: 1)При отключении лямбды путем снятия разъема? Просто вся эта регулировка
отключается без особых последствий?
-- А это от стратегии мозгов зависит , если блокируется датчик то
будет счастье не будет обработки. В противном случае - обогащение.
: 2) Почему при повышении давления топлива на форсунки лямбда начинает быстрее
переключаться?
-- О каком превышении давления идёт речь ?. Разность давления в рампе и впускном
коллекторе - const .