Отправлено : Dookes, 27 Июля 2001
в 18:11:13
"Обменяемся
опытом !? - FORD" Часть 381
после 8000 на эльфе 1 компенсатор начинает плохо работать, хотя мне казалось, что столь не дешевое масло должно хотя бы 15-ку отходить.. (Ford Proub 2.2)
Отправлено : FORDMAX, 27
Июля 2001 в 20:30:49
В ответ на : Вот
скажите мне... отправленным Dookes, 27 Июля 2001
в 18:11:13
+++ аналогично и у меня происходит после 5
тк, но решил поменять
просто фильтр и стук пропал. Хотя был очень
слабый.
Пришел к такому выводу - компенсатор все
таки немного ек,
а после 5 тк за счет износа фильтра немного
падает давление и на
компенсатор его уже не хватает.
Может я и не прав
Макс
Отправлено : Vladimir/78, 27 Июля 2001 в 21:48:56
ГК(гидрокомпенсаторы) и масло.
Я вот что заметил: если хорошо и достаточно
долго нагрузить двигатель, то сразу после
этого
на ХХ ГК слегка постукивают (но только
слегка!) -
так было всегда.
По мере остывания масла это проходит
(если постоять на ХХ еще 5-10 мин).
Масло 5w-40, API SJ, ACEA A3.
Это впринципе нормальное поведение
связки ГК+масло или надо озаботиться?
Я понимаю, что масло под ГК (и сами ГК) - это
компромисс.
(с одной стороны масло должно быть
достаточно
густым чтобы корректно работал ГРМ на
высоких
оборотах, а с другой стороны - достаточно
жидким, чтобы при пуске в мороз ГК быстро
наполнялись
маслом).
Давление масла на ХХ 1.5 кгс, а при
частоте 2000+ об/мин - 3+ кгс.
-- Владимир
Отправлено : FORDMAX, 27 Июля 2001 в 22:43:12
еще некоторые наблюдения -
сразу после замены масла ( у меня Вискас 3000
от ВР )
компенсаторы не стучат никогда на
протяжении до 3 тк.
После 3-4ткм замечено, что при запуске на
холодную лампочка масла
тухнет чуть позже чем на свежем ( + где-то 2
сек), при этом
запуск шумнее и слышен затихающий звук
компенсаторов.
На щупе масло на вид очень даже ничего.
Потом вспомнил рекомендацию где-то
прочитанную для мазды -
менять фильтр на половине срока службы
масла, что и сделал.
Полегчало. Компенсатор на впускном первого
цилидра похоже сам по себе не очень т.к слышно только
его.Макс
Отправлено : E_Rubtsov, 10
Августа 2001 в 12:02:48
"Обменяемся
опытом !? - FORD" Часть 395
Здравствуйте.
В ожидании доставки из Москвы заказанных
гидротолкателей на CVH, разобрал парочку для
изучения :-).
Так вот, как они маслом наполняются я так и
не понял. Отверстие сбоку в стакане, как я
понимаю, для вытекания масла при расширении
деталей вследствие нагрева. По идее, масло
должно как-то попадать в нижний поршень,
который с клапаном, но вот как? Может быть,
отверстие в верхнем поршне для того и
предназначено, но к нему не подведены
масляные каналы, которые находились-бы под
давлением. В общем, кто в курсе - просветите,
пожалуйста.
Вот чего я понял, так это то, указанное у
Хайнеса как допустимое масло вязкости 20w-50
для двигателей CVH неприменимо. Наверное,
поэтому Антон Папилин назвал этот
двигатель "капризным к качественному
маслу гаденышем" :-)
Е.Рубцов.
Отправлено : x123TC-AlexGP,
10 Августа 2001 в 14:30:57
В ответ на : Не
понял - а как в гидротолкатели масло
попадает?(+) отправленным E_Rubtsov, 10 Августа
2001 в 12:02:48
погляди внимательнее в гнездо установки
хитрокомпенсатора,
сбоку, вроде, был подведен масляный канал, а
сбоку на хитром компенсаторе в углублении
тоже есть отверстие.
esсort XR3i 85 x123tc77rus
Отправлено : Андрей_GL
(78), 10 Августа 2001 в 14:30:43
В ответ на : Не
понял - а как в гидротолкатели масло
попадает?(+) отправленным E_Rubtsov, 10 Августа
2001 в 12:02:48
каналы - дырочки в
стенках цилиндра в котором+гидротолкатель ползает, посмотри -
увидишь
С уважением, Андрей & Sсorpiо_GL"85 2.0 Carb