Как я менял на Эскорте гидрокомпенсаторы
Отправлено : E_Rubtsov, 07
Августа 2001 в 12:12:57
"Обменяемся
опытом !? - FORD" Часть 391
Всем здравствуйте, я опять со своими
проблемами.
Я рассказывал, что на моем эскорте (1,6 CVH)
порвался ремень ГРМ.
Так вот, продолжение. Ремень я нашел (датский
како-то, красивый ;-), 614 рублей), поставил.
Ставил первый раз, всё по букварю,
провозился полдня, хотя опытному человеку
там работы на час-полтора. Завожусь. Завелся
достаточно легко (особенно с учетом нового
втягивающего реле стартера, поставил
болгарское зубильное за 200 рублей), но
показалось мне, что греметь он стал сильнее.
Металлический стук из-под клапанной крышки.
Хотя он и раньше-то тишиной работы не
отличался... Теперь даже думаю, что свою роль
в озвучивании работы двигателя сыграл
открытый капот и закрытый гараж.
Иду к знакомому мужику на совет. Хороший
дядька, только употребляет чрезмерно.
Нахожу его в состоянии "более чем на
веселе", однако рассуждает трезво ;-).
Наверно, говорит, у тебя гидротолкатель в
сжатом состоянии остался, снимай крышку,
сразу его найдешь.
Снимаю крышку, все толкатели вроде бы
нормальные. Долго кручу коленвал и изучаю
работу этих самых толкателей. Обнаруживаю,
что некоторые толкатели при поднятом
клапане продавливаются немного рукой, а
некоторые - нет. Т.е. та часть гидротолкателя,
которая непосредственно контактирует с
коромыслом, на поршень похожая, на
некоторых толкателях продавливается
пальцем. Причем, на двух из четырех таких
"дефектных" толкателях, величина этого
продавливания значительна, не менее 3 мм.
Как мне кажется, это не нормально. И очень
похоже, что источник шума именно здесь.
Прав-ли я в своих выводах? Если да - то что
делать? ;-)
Еще вопросик: не могу измерить компрессию
имеющимся у меня компрессометром - не
хватает длины его "хвоста". Смог
замерить только в первом циллиндре, в
остальных не дает клапанная крышка. Никто
не пробовал двигатель стартером крутить
при снятой крышке - сильно ли он маслом
плюется? Без крышки длины компрессометра
хватает...
И вопрос номер три: чем камеры сгорания от
нагара почистить? Не разбирая, естественно,
двигателя.
Е.Рубцов,
пока на папином "Москвиче" ;-)
Отправлено : КМакс,
07 Августа 2001 в 12:33:47
В ответ на : О
гидротолкателях молвите слово. И не только.
отправленным E_Rubtsov, 07 Августа 2001 в 12:12:57
: Снимаю крышку, все толкатели вроде-бы
нормальные. И очень
похоже, что источник шума именно здесь.
+++ Молвлю Думаю самое правильное все 8 штук
поменять, а то выборочная замена обычно
заканчивается полной, но потом....
А сжиматься они должны очень тяжело (точнее
медленно), и никак не пальцем.
: Еще вопросик: не могу измерить
компрессию имеющимся у меня
компрессометром - не хватает длины его "хвоста".
+++ Думаю лучше трубку длинней купить, или
изготовить девайс из старой свечи,
выпотрошив внутренности и на изолятор
насадить трубку типа тормозной шланг от
чего-то.
: И вопрос номер три: чем камеры сгорания от
нагара почистить? Не разбирая, естественно,
двигателя.
+++ Не знаю. Говорять есть адские смеси ...
Отправлено : Anton Papilin,
07 Августа 2001 в 12:43:32
В ответ на : О
гидротолкателях молвите слово. И не только.
отправленным E_Rubtsov, 07 Августа 2001 в 12:12:57
Металлический стук из-под клапанной крышки.
Хотя он и
+++Дай бог чтоб не оказался чуть погнутый
клапан... Работает хотя бы ровно?
: Прав-ли я в своих выводах? Если да - то что
делать? ;-)
+++Реально надо если менять, то все.
: И вопрос номер три: чем камеры сгорания
от нагара почистить? Не разбирая,
естественно, двигателя.
+++98-й бензин и долгая поездка на высокой
скорости (и больших оборотах). Само
очистится.
Отправлено : ALEX_CVH, 07
Августа 2001 в 12:40:32
В ответ на : О
гидротолкателях молвите слово. И не только.
отправленным E_Rubtsov, 07 Августа 2001 в 12:12:57
ГК продавливатся не
должны, но.. сначала прогрей двигатель до конца,
бывает ГК только на горячую заполняются
маслом.
А насчет можно ли без крышки стартером
крутить, так я без нее не только стартером
крутил, но и заводил мотор. Потери масла при
этом не велики.
Отправлено : КМакс, 07 Августа 2001 в 12:45:33
: А насчет можно ли без крышки стартером
крутить, так я без нее не только стартером
крутил, но и заводил мотор. Потери масла при
этом не велики.
+++ про масло Потери невелики, но морда и все вокруг
будет ВЕЛИКО заляпано...
Отправлено : Andrey, 07
Августа 2001 в 12:50:15
В ответ на : О
гидротолкателях молвите слово. И не только.
отправленным E_Rubtsov, 07 Августа 2001 в 12:12:57
1 без крышки заводить или круть мотор не
советую. Масло летит и причем не везде, а
ручейком на ремень.
2 Проваливаться компенсаторы не должны (так
мне кажется). Они выбрали зазор и
заполнились маслом. А жидкость несжимаема. (так
меня в школе учили)
3.Компенсаторы можно помыть , они легко
разбираются. У меня после помывки из 8
только 2 пришлось менять. 30 тыс км - полет
нормальный.
4. Компрессометр надо удлинять.
Отправлено : КМакс, 07 Августа 2001 в 13:04:11
+++ Как это сделать? Поделитесь опытом ... Там же все завальцовано и как-то явно неразборное ....
Отправлено : Andrey, 07 Августа 2001 в 13:55:36
Там всё завальцовано тонкой жестью, аккуратненько
отгибаем её отверткой с тонким жалом.
Замачиваем в растворителе и пассатижами
потихонечку вытаскиваем верхний поршень.
Закисает же нижний поршень-стакан, он то и
ограничивает выборку зазора и клапана
начинают стучать как швейная машина. Вообще
то я подробно это описывал уже. Сейчас за
давностью могу подзабыть детали.
Там, на внутренней поверхности толкателя,
образовывается юбка из кокса , стакан не
может пдняться вверх и уменьшить зазор
Поковыряем, у меня 2 ГК валяются.... (-) - КМакс 07.08.01 14:29
Отправлено : Paradero,
04 Сентября 2001 в 18:06:16
"Обменяемся
опытом !? - FORD" Часть 418
Всем огромный привет.
Совсем недавно я стал счастливым (?)
обладателем а/м Ford Esсort.1,6 L ,105 коняшек, 91 года
выгонки, универсал. Ну как водится перед
покупкой посмотрел че как, заметил только
"намыленные" пыльники ШРУЗов. У нас в
Питере на рынке в Автово не больно
развернешся в плане осмотра,а снизу глянул
на сколько позволяла низкая осадка изделия
фабрики им. Генри Форда. И после покупки
начал ремонт... Стойки стабилизаторов,
передние сайлентблоки, правая нижняя
шаровая и пожалуй все (тьфу 3р.).На "поцокивание"
в движке особого внимания не обратил.
Подумал "Если че ,отрегулирую...".Ясен
перец все иначе. А до этого я ездил на Жучках
разных моделей и ремонтировал (все что на
колене) сам.
Ну так вот о сути. Почитав умную
книгу о Форде и по совету Антона (каэтся),
проверил наличие рук и головы и ,помолясь
взялся менять гидрокомпенсаторы. На рынке
дали мешочек с цилиндриками в коробочке с
надписью TRW.-))) После снятия "соплей"
сверху... "Подводная каменюка" вылезла
на пол-пути... Я не мог снять клапанную
крышку (!).Слева мешал ТРУБОпровод ГУРа (изяЧно
изогнувшийся НАД клапанной крышкой), а
посредине (!) над крышкой гордо торчал
ДЕРЖАТЕЛЬ тросика газа. Выполнен он был (по
виду) из 3 мм дюрали с ребрами жесткости
посередине и с краевыми загибами. Ну
трубопровод я худо-бедно отвел в сторону, но
над держателем я выкурил 3 сигареты. Ничего
умного не придумал т.к. верхние (две) точки
крепления этого ДЕРЖАТЕЛЯ были совмещены с
болтами крепления корпуса заслонки (впрыск
EFi) через тонюсенькую прокладочку, а третья
точка представляла из себя гайку
находящуюся как раз между корпусами
форсунок. Ничего не оставалось как только
усилием воли и "шведок" ОТОГНУТЬ этот
ДЕРЖАТЕЛЬ (явно предназначенный для
суровых нагрузок).
Толкатели поменял... Залил масло
"76" 15-W40.В моем случае один из клапанов
все равно цокает, наверно распред... ну да
ладно. Просто хотел поделиться с народом.
Мож кому пригодиться. Хотелось бы услышать
и ваше мнение по Эскортам.
Кстати ищу решетку для установки между
салоном и багажником от собаки.
Всем спасибо и сорри если утомил.
г.Санкт-Петербург
Отправлено : Vladimir [78],
04 Сентября 2001 в 20:51:29
В ответ на : Как
я менял на Эскорте гидрокомпенсаторы (+много)
отправленным Paradero, 04 Сентября 2001 в 18:06:16
Поздравляю! Одним
Эскортом в Питере стало больше :)
У меня такое же ведро с таким же мотором но 96года
вишневый :) и седан, пробег 100+ тыс км. ГК не
меняны ибо молчат как партизаны :) По мотору
претензий _вообще_ нет. CVH EFi - весьма хорош.
Угар масла (0...стакан)/7-10тыс км. при любом
стиле езды (хоть в "отсечку" по трассе
удавись). Едиственная причина ненормальной
работы ГК - масло или неправильные сроки его
замены.
-- Удачи, Владимир.
ЗЫ
Я б кронштейн троса газа отвинтил, ломом
отгибать - это сильно :)
Отправлено : Paradero, 05 Сентября 2001 в 10:49:17
В том то и дело,что верхние точки крепления проходят через корпус кожуха заслонки, в добавок там прокладочка, заменить которую само собой было нечем. А к третьей точке не подобраться без снятия всей системы впрыска (мне так каэтса) :))).
Отправлено :
Andrey_Ford, 16 Сентября 2002 в 13:00:58
"Обменяемся опытом !? - FORD" Часть 812
Цитирую
__Странный стук в двигателе.
__Смешно сказать - уже второй год.
__Такое ритмичное тарахтение по звуку слегка напоминающее работу дизеля. Но не
дизелит - это точно.
__Направление откуда он исходит (снизу - сверху) на слух определить не могу.
Давление масла - в норме. Компрессия не ниже 13.
__И что это за беда может быть?
__Может на самом деле не в поршневой, а скажнм накрылся подшибник первичного
вала в коробке.
__Двигатель 1.6 CVH.
__Какие могут быть идеи?
У меня та же беда - 1 компенсатор был запавший
промыли, почистили - наполнился и давление держит
звук слегка ослаб но всеравно остался слегка шипящий такой, без металического
оттенка (не цокотит)
Вопрос как проверить исправность гидрокомпенсаторов ???
Насколько я понимаю - внешне хороший это не показатель (на 100 %)
Отправлено : E_Rubtsov, 16 Сентября 2002 в
16:00:51
В ответ на :
Стук в двигателе. По следам вопроса Masterman(+) отправленным Andrey_Ford,
16 Сентября 2002 в 13:00:58
Гидротолкатели
Вопрос как проверить исправность гидрокомпенсаторов ???
Насколько я понимаю - внешне хороший это не показатель (на 100 %)
Я вот тут сменил свои все в процессе уже затянувшейся
капиталки...
Так вот, если измерить длину стакана нового и старого толкателей обычным
штангенциркулем (речь только о CVH, о других не знаю), то можно легко обнаружить
разницу, при этом зона контакта этого стакана с кулачком распредвала на старом
толкателе не всегда выглядит сильно изношенной. В букваре я видел значение
предельного износа кулачка - 0.127 мм (если не ошибаюсь). Не уверен, но,
по-моему, эта величина определяет общий предельный износ пары кулачок-толкатель.
На одном из самых замученных толкателей я обнаружил разницу с новым что-то около
0.8мм...
Е. Рубцов