<назад

Высокий расход бензина. Как бороться

Отправлено : Ar.A.B., 19 Января 2005 09:49:10    
http://wwwboards.auto.ru/ford/625424.html

Sc 92- 2.9 BRF (допустим) катализатер, лямбды отключены.
 
жрет много (16 по трипу по загороду. нормальный для такой езды - 11 - 12 при гораздо большем козлизме) и тупит страшно. разгоняться не желает.
 
на прогретой машине (после минут 20-30-ти езды) под нагрузкой детонация: на 4-й и на 60-ти звенит при тапке в пол непрерывно. пока холодная - молчит. и едет лучше вроде.
(эм. собственно это позволяет отбросить возможные пролеммы с ходовой и прочим. какая бы нагузка не была - детонировать не должно. Равно каки вранье трипа: динамики никакой ваще.).
 
Эта фигня уже некоторое время продолжается и прогрессирует. и заправки и бензины менял. эффекта нет.
 
заводится без проблемм всегда.
 
ХХ - хороший. стабильный без пропусков и колбашения. (во всяком случае в лучшие времена - такой же был, не лучше )
 
свечи - новый оригинал. провода новые. Крышка распределителя и бегунок - без следов пробоев и вообще без нареканий.
 
коды - только 41 и 91 (отключенные лямбды). по обоим тестам.
 
коды снимали неоднократно. мозги правда сбросом питания не обнуляли. только снятием кодов и перемычкой.
 
давление в топливной рампе намерилось 2.5 (не с первого раза... но от замера кривым шинным манометром стабильных показаний ждать не приходится. ИМХО - можно максимум из замеров выбирать. поначалу 1.5 пару раз намерилось. уж думал вот оно.... а потом 2.5. регулято давления может так глючить?)
 
так. уже:
- крутили трамблер. гоняли тележку по трассе от разворота до разворота, слушали, останавливались и крутили. крутили на ХХ тоже.
Лучшее из того что возможно - то что было изначально. (то есть можно укрутить так чтоб на ходу детонировало меньше... но тогда уже с ХХ и заводом проблеммы начинаются)
 
Разъем октан-корректора нашел. пустой под заглушкой. никогда не пользовался.
 
(дальше садизм)
- отключал датчик температуры. заводится, поднимат обормоты до прогревочных, держит а потом глохнет.
 
- отключал разъем МАР. заводится, холостые не держит (либо глохнет, либо колбасит не по деццки) но едет. что примечательно - едет собственно также как и с включенным. я разницы не почувствовал (!!!).
трубочки к МАРу бегло проглядел.
 
да. форсунки - давно собирался но ни разу не мыл. фильтры - летом менял. недавно можно сказать.
 
на забитый кат вроде грешить оснований нет....
 
вобщем перепроверил все что знал. ничего не нашлось.
кажется ничего не забыл.
 
Помогайте, парни! а то депрессуха наваливается.... ей-ей было бы проще если б наоборот - знал что менять - но без копейки сидел... :(((

Отправлено : Rem Kvadriga, 19 Января 2005 10:14:00
В ответ на : Помощи Коллективного Разума прошу! (+) отправленным Ar.A.B., 19 Января 2005 09:49:10

ну вот с форсунок и начни... имхо...
а потом уже, когда и топливная система и ВВ часть будут 100% ок, ставь зажигание.

Отправлено : KolDan, 19 Января 2005 10:15:43    
В ответ на : Помощи Коллективного Разума прошу! (+) отправленным Ar.A.B., 19 Января 2005 09:49:10

у меня похожее было, помнишь, когда расход сумасшедший был, оказалось, как раз КАТ, да еще и форсунки сцущщие давали такой эффект ... ИМХО у тя может быть то же, но в меньшем проявлении. У меня машинка тоже сначала заводилась отлично, на ХХ не колбасило, но потом КАТ все больше и больше засирался, и пошел расколбас на ХХ, запах зибина недеццкий, прогрессирующий тупизм при разгоне и т.д., такое вчепятление, что не на всех цилиндерах работает! Опять же ИМХО отключенные лямды в несколько раз быстрее загаживают КАТ :-(((

Отправлено : стоматолог СПб, 19 Января 2005 10:23:18    
В ответ на : Помощи Коллективного Разума прошу! (+) отправленным Ar.A.B., 19 Января 2005 09:49:10

я бы катализатор проверил, вот только как...
то что переливающие и недогорающие зибиновые остатки уделывают его быстрее - верная идея. хуже правда, если масло туда попадает...
короче, во всем согласен, форсунки тоже могут давать такой эффект, особенно, когда они переливают еще и из-за отключенных лямбд. что-то мне помнится, что лямбда не сразу начинает сильно влиять на смесь, когда еще мотор холодный. а у тебя едет на холодную лучше.
свечи выкрути и посмотри нет ли на них следов перелива - недогоревшего зибина.

Отправлено : il76th (over gprs), 19 Января 2005 10:27:41

а чего кат то проверять ? удалить его сразу .. ;) вона у вас в Москве Выхлоп
пламягасители варит за 90 уе ;)

а лямды включить ..

Отправлено : Souleyman, 19 Января 2005 10:53:22

Кат проверить можно... ... подсоединив манометр к рециркуляции или вместо вывернутой лямбды.

Да просто меряется давление выпускных газов. Если выше нормы, значит забит кат или глушак....
при резком нажатии на пендаль глаза, по-моему, не должно превышать четверти атмосферы, где-то так

Отправлено : Ar.A.B., 19 Января 2005 10:41:14    
В ответ на :
зря лямбды отключил... отправленным Souleyman, 19 Января 2005 10:23:08

я их вполне осознанно отключил. лучше стало. и на много.
что не удивительно при секущем выпуске.

Отправлено : Souleyman, 19 Января 2005 10:44:11    

=== Это мнимое улучшение, ведущее к дальнейшим ухудшениям, изначальную причину которых найти с каждым шагом в этой путанице будет все труднее и труднее...
=== Мозг на прогретом двигле работает в аварийном режиме, типа, как при сломаной лямбде и тд., а это не есть гуд ессно, отсюда целый букет недокайфа при эксплуатации