Супернавороченная Сиерра
оригинал тут
К сожалению, не успел
довести ее до ума. Основа - 5-ти дверный
хетчбек 87 года, 2,0 инж абсолютно без
наворотов (даже без центрального замка)
с полностью выгоревшим моторным
отсеком. Долгое время я искал именно
эту модель с люком (около года до этого
ездил на седане - дерьмо, абсолютно
нефункциональная машина, разве что
престижа побольше...). Вынул двигатель с
коробкой, вычистил моторный отсек до
голого металла, прогрунтовал, покрасил
(баллончиками Садолюна :) ).
Дальше я использовал вещи,
специально сохраняемые мной от
множества разобранных машин. Вытащил
всю проводку из машины, вставил от
Скорпио 85г двиг. 2,8 КПП-авт, full-option. Все
электрическое, расходомер топлива,
обогрев лобового стекла, подкачка
задних амортизаторов, кондиционер, круиз-контроль...
из
известных мне опций не было только
гидрокорректора фар (штука нечастая в
те годы). Кстати, тот Скорпио был на ходу,
только требовал замены крыла с
брызговиком, я его не стал делать
только потому, что Сиерра больше
нравилась, легче и меньше, да и в
Скорпио эти навороты не смотрелись бы
так экзотично, как в Сиерре :).
То есть проводка уже содержала в
себе все навороты (толщина пучка
проводов в некоторых местах - с руку). В
развернутом на земле виде она
представляет собой десятки пучков
проводов, каждый по несколько метров.
Немало трудов стоило пропихнуть все
это хозяйство в дырку под блоком
предохранителей (кто менял проводку,
знает, какой это геморрой, для тех кто
не знает: проводка на Сиерре и Скорпе
представляет собой единое целое (за
исключением АВС и кой-чего еще) и вся
она заканчивается блоком
предохранителей, который от нее не
отсоединяется...
Далее развел проводку примерно
так, как она должна быть на Сиерре,
вывел в моторный отсек. Двигатель
использован с того же навороченного
Скорпио. Переделал его под ручную
коробку (вставил передний опорный
подшипник первичного вала КПП (тьфу,
хрен выговоришь) - его нет при КПП-автомат,
и обычный маховик от Сиерры XR4 (кстати
сразу отрвечу на возможный вопрос,
почему не использовал XR4 -
1)не нравится
двухдверка,
2)хотел модель после 87 года,
3)с механическим впрыском не хочу
связываться под страхом смерти :) ).
Вставив двигатель с коробкой (встают,
как родные - ведь на XR4 стоят почти такие
же), подключил проводку, переделал
фишки к оптике, бензонасосу. С
подрулевыми переключателями вышел
геморрой - не совпадали по полярности
сигналы для стеклоочистителей и
омывателей. Пришлось поставить 3 или 4
реле для инвертирования сигналов.
Попробовал завести в таком
варианте - и оно завелось! Радости было
полные сами знаете что.
Попробовал прокатиться - колеса
буксуют на второй передаче, при
вывернутых колесах на первой передаче
крутится веером (со сносом задних колес),
оставляя черный след на асфальте от
пробуксовки !
По поводу редуктора - это
отдельный вопрос, читайте здесь.
О кондиционере (который так и не
был доделан из за недостатка времени). У
машин с ним и без него РАЗНЫЙ КУЗОВ. В
месте, где стоит вентилятор печки,
ставится большая байда с испарителем
кондиционера. Эта байда выступает в
салон, поэтому для него нужна ниша
больших размеров. Поскольку кондишн я
хотел, то поступил след. образом.
Вырезал кусок кузова с нишей из Сиерры -
получилась дыра:), и вставил кусок от
Скорпа с кондиционером, закрепив его
саморезами, заклепками и посадив на
герметик (тоже тот еще был геморрой!).
Электрический люк сделан из
деталей Скорповского и Сиерровского
люков, благо барахла в гараже всегда
было в избытке :) (просто поставить
Скорповский люк нельзя, хотя стекляшки
у них одинаковые). Кстати, есть Сиерры с
заводским эл. люком, но я ни одной такой
не видел.
Пластмаска, закрывающая двиг.
люка (как и многие другие пласт. детали)
сделаны мной из кусков пластика (хотя
по внешнему виду об этом трудно
догадаться, выглядят как заводские :)).
...Потом я отогнал машину к
родственникам (без торпеды, с висящими
проводами и Скорповским щитком
приборов, лежащим поверх рулевой
колонки :) ) , где она и простояла
благополучно около двух лет (не было
времени заняться ей :( ).
За это время был накоплен
следующий хлам: задняя темная оптика от
Сиерры после 91г (кстати для сведения -
задняя оптика на хетчбек и седан РАЗНАЯ,
хотя и похожа (даже по крепежу
совпадает), стильный задний спойлер (так
и не был установлен, остался заводской;
накладные пластиковые пороги (похожи
на пороги БМВ Е36), передний бампер с
противотуманками, и куча другого
мусора, оседавшего в гараже и квартире.
Собиралось все в спешке
бешеными темпами.
-Были поставлены электр. сидения
все с того же Скорпа (с переделкой
креплений,
-Распотрошены двери, вставлены
электростеклоподъемники и центральный
замок, проводка в дверях самодельная из
частей сиерровской и скорповской (эта
вообще чумная - в каждую из передних
дверей идет около 30 проводов, они не
лезут в дырки в сиерровских дверях...),
-С эл. зеркалами вообще жопа
вышла. Я использовал скорповский
джойстик, сигналы с которого совсем не
совпадали с требуемыми для сиерровских
зеркал "№;%?! В результате была
сооружена гирлянда из 6 (!) реле,
изменяющая управляющие напряжения.
-От лобового стекла с подогревом
(такие ставились на Сиерру тоже)
пришлось отказаться из-за его
дороговизны (ок. 700$),
-Цифровой щиток приборов (моя
гордость :) ). Сначала планировался (и
был куплен) щиток со старенькой Toyota-Cresta.
Простенький щиток на ИС малой степени
интеграции. Разобрав его (ни о какой
схеме, конечно, и речь не могла идти), я
довольно быстро нашел все входы.
Распилив его на несколько частей (он
был слишком большой) я-таки умудрился
втиснуть его в габариты чуть больше
сиерровских. Смущало лишь
несоответствие частоты импульсов на
входе спидометра - он требовал в 2,5 раза
меньше, чем скорповский. А тут
совершенно случайно был найден по "рукам"
цифровой щиток с Гольф 2 GTI 91г очень
редкой комплектации. За пару недель
сбил на него цену с 350 до 50 долларов :))).
Разобрал его - у-ё-ё-ё! - они процессоры.
Пришлось действовать методом тыка (в
найденной схеме из книги по VW тоже была
пурга), тем не менее почти все было
обнаружено, кроме входа указателя
топлива (может сжег в поисках :) ). В
спешном порядке было раздроблено в
клочки несколько сиерровских и
скорповских щитков, подобран и вырезан
подходящий указатель, для него был
сделан корпус и он занял свое место на
центральной консоли (непорядочек, но
что было делать...).
Из скорповского же щитка была
вырезана машинка-индикатор открытых
дверей. Гольфовский щиток был также
порезан, все это было склеено воедино,
добавлено чуть деталей сиерровского
щитка - и уникальный вещь :) был готов.
Только он больше сиерровского щитка,
снять и поставить его теперь - морока.
Зато красива-а-а!
Торпеда взята от Сиерры после 91
года, есессссно с переделками. ABS не
стал ставить по принципиальным
соображениям (не люблю, когда какая-нибудь
падла мешает управлять машиной :) ).
Вот пожалуй и все. Диски из
титанового сплава - фордовские, с
Сиерры 4X4 87г.
Многое осталось незавершенным,
задумывалась как идеальная машина для
себя...
Так что если кому-то захочется
"усовершенствовать" своего коня-
дерзайте, все, что для этого нужно -
гараж, полный хлама и куча свободного
времени...
ranchero