Сравнение Ford Mondeo 2.0 и Volkswagen Passat 1.8 Turbo

Когда мы готовили тест, в ходе которого хэтчбек Ford Mondeo сражался с двумя одноклассниками, Peugeot 406 и Opel Vectra (см. АР № 23, 2000), то сетовали на отсутствие в Москве обновленного седана Volkswagen Passat, главного конкурента нового Mondeo. Но буквально через неделю Пассаты появились в Москве! Что ж, в таком случае предыдущий тест будем считать отборочным туром. А главное сражение — вот оно. Седан Ford Mondeo с атмосферным двухлитровым двигателем мощностью 145 л.с. и Volkswagen Passat с мотором 1.8 Turbo мощностью 150 л.с. Кто кого?
Кстати, и Volkswagen, и Ford были оснащены автоматическими трансмиссиями.

Похожи ли они? Ведь создатели Mondeo в погоне за лаврами Пассата даже пошли на дизайнерское «кровосмешение», переманив в свой стан фольксвагеновских стилистов...
Все-таки они разные, особенно когда стоят рядом. И друг с другом их не перепутаешь никак. Passat выглядит более солидно. А Mondeo — более динамично. И это не случайно: Volkswagen выше, короче и чуть уже, нежели Ford.
Конечно, похожих по стилю деталей немало. Возьмем, к примеру, светотехнику. У обеих машин и сзади, и спереди под рассеивателями скрываются круглые фары и фонари. Кроме того, оба автомобиля оснащены головной оптикой с модными ксеноновыми лампами. Правда, «ксенон» на обеих машинах надо заказывать дополнительно.

Как и на автомобилях Ford Focus, капот на Mondeo открывается только ключом снаружи: спорное решение

Интерьеры хороши. Недешевые материалы, современные формы, тщательно продуманная эргономика... Диапазоны регулировок достаточные и на Пассате, и на Форде. Жаль, что уровни комплектации наших машин оказались разными: фольксвагеновские кресла были кожаными и с электроприводами, а на Mondeo стояли сиденья попроще, с механическими регулировками и с матерчатой обивкой. Но можем сказать, что профиль спинки в Mondeo подобран удачнее, да и боковая поддержка развита лучше.
Шкалы в обеих комбинациях приборов заключены в симпатичные хромированные колечки. Но подсветка разная. В темноте водитель

Что с запасом пространства для задних пассажиров? Ведь Passat здесь слывет лидером в своем классе... Не зря в погоне за

фольксвагеновскими показателями фордовцы удлинили колесную базу на 5 см — сидеть на заднем диване Mondeo очень удобно даже втроем. Но Passat все же лучше. Здесь чуть больше места и по длине, и по высоте. К тому же в солнечный день заднее стекло Фольксвагена можно прикрыть шторкой, а в отсутствие среднего пассажира — откинуть подлокотник, внутри которого предусмотрены маленький «пенал» для мелочей и два подстаканника.
И багажник на Пассате предпочтительнее. Тут предусмотрены и 12-вольтная розетка, и специальный карман для аптечки. На крышке багажника — не только наружная, но и две внутренние ручки. А знак аварийной остановки укреплен на обивке крышки. Открыл багажник — и красные отражатели-катафоты сразу готовы подать сигнал бедствия тем, кто приближается сзади.
На Mondeo этого нет. Отсутствуют даже ручки на внутренней обивке крышки. Для автомобиля такого класса это серьезный недостаток, который вряд ли может быть компенсирован лишними 25 литрами объема багажного отделения.
Что касается обзорности, в Пассате вызвало критику слишком маленькое правое зеркальце, которое концерн VW упорно ставит на многие свои модели. А Mondeo проигрывает из-за странных наружных зеркал прихотливой многоугольной формы и весьма скромных размеров.
Теперь — в путь! Passat, вооруженный более мощным и высокомоментным турбомотором, разгоняется немного быстрее. При параллельных «низких стартах» он сразу отрывался от Mondeo и постепенно продолжал наращивать свое преимущество. Впрочем, динамика Mondeo тоже хороша. Да и «автоматы» работают неплохо. Реакции на газ четкие, без запаздываний. Предсказуемые и в меру быстрые переключения передач позволяют уверенно маневрировать в плотном городском потоке. Но Passat оснащен более совершенной трансмиссией. Во-первых, здесь не четыре передачи, как на Mondeo, а пять. Интересно, что первые две передачи на обоих автомобилях работают одинаково: первая позволяет разогнаться до 60 км/ч (по спидометру), вторая — до 120 км/ч. А вот третья на Mondeo более «растянутая» — на ней можно набрать 190 км/ч против 165 км/ч на Пассате. И на трассе эта разница дает о себе знать. Когда скорость переваливает за 100 км/ч, Passat активнее реагирует на нажатие педали газа.
Во-вторых, фольксвагеновский «автомат» оснащен функцией ручного режима переключения передач, что могут оценить любители активного стиля вождения. Кстати, даже в ручном режиме электроника не забудет самостоятельно перейти на следующую передачу по достижении максимальных оборотов двигателя. Или задействует kick-down, переключившись на одну или на две передачи вниз при интенсивном разгоне с педалью газа «в полу».

А в-третьих, фольксвагеновцы предусмотрели хорошую индикацию режимов работы «автомата» в комбинации приборов. Есть даже лампочка, напоминающая, что для вывода рычага селектора из режима «рarking» необходимо нажать на педаль тормоза. В Mondeo трансмиссия «слепая». Нет даже контрольной лампочки отключения высшей передачи (оverdrive). Поэтому, нажав на маленькую кнопочку под ручкой селектора, водитель может забыть о том, что он вывел из обращения четвертую передачу. А ведь такая забывчивость обернется повышенным расходом топлива.

С тормозами все в полном порядке и на Пассате, и на Mondeo — высокая эффективность и прекрасное реактивное действие на педалях. Правда, шины на автомобилях были разными, что не позволяет объективно судить о длине тормозного пути. Кстати, Volkswagen был оснащен 15-дюймовыми колесами, а на Mondeo применяют колеса только на 16 дюймов. Да и покрытие было неподходящее — влажный асфальт.
Но и на мокрой дороге Mondeo показал, что по управляемости он — лучше! Удобная чувствительность, насыщенное реактивное действие на руле... А в поворотах Mondeo «пишет» траекторию как по лекалу. Уровень боковых ускорений очень высок. Кажется, вот-вот слетишь с темной от влаги асфальтовой ленты в кювет. Так нет, держится Mondeo — все четыре колеса словно прилипают к дороге! И при этом автомобиль беспрекословно слушается действий рулем и тягой. На сброс газа следует... нет, не занос, а активное ввинчивание внутрь поворота. Чтобы вызвать настоящий занос, нужно его спровоцировать предварительной раскачкой или увеличением скорости еще на 5—10 км/ч. Здорово! Для тех, кто любит активную езду, Mondeo — то, что надо.

«Автомат» Mondeo:
всего четыре передачи

Ну а тем, кому «легкий» руль в режиме парковки важнее информативного реактивного действия в поворотах, лучше остановить свой выбор на Пассате. Он столь же уверенно отслеживает прямую на любой скорости, как и Mondeo. А в виражах... Нет-нет, в большинстве ситуаций реактивного действия хватает. Но нет той четкости, которой так порадовал Mondeo. К тому же на резкий поворот руля Passat реагирует в два этапа. В первый момент автомобиль, как обычно, следует за передними колесами. Но затем, когда боковая сила нагружает задние колеса, Volkswagen «подруливает» и самопроизвольно переходит на меньший радиус. Неприятно. А в неровных поворотах Passat подвержен боковой раскачке. Впрочем, все это можно почувствовать лишь при активной езде «на грани».

Зато уровень комфорта на Фольксвагене выше. И на мелкие, и на крупные неровности Passat реагирует не столь болезненно, как Mondeo. И лишь при движении по неровной дороге со скоростью 140 км/ч и выше Passat начинает слегка раскачиваться.
Подвеска Mondeo жестковата — кузов подробно повторяет профиль дороги. К тому же общий уровень комфорта здесь ниже из-за не столь отработанной шумоизоляции. В салон проникает больше посторонних звуков. И двигатель «поет» громче, и стук мелких камешков о днище автомобиля на грязной дороге слышнее...
Теперь подсчитаем все нюансы. И окажется, что Passat и Mondeo очень похожи, но Volkswagen чуть-чуть лучше. Впрочем, это «чуть-чуть», видимо, будет компенсировано соответствующей разницей в ценах — как ожидается, Mondeo будет примерно на 8% дешевле, чем аналогично оснащенный Passat. Дело в том, что цены на новый Mondeo еще не определены. Официальные дилеры ожидают первых товарных автомобилей лишь в феврале будущего года. А вот обновленный Volkswagen Passat уже продается. Но не стоит обольщаться, вспоминая ситуацию четырехлетней давности, когда хорошо оснащенный Passat 1.8 Turbo можно было заказать у официальных дилеров за $23000. Теперь — никакого демпинга: обновленный Passat стоит на $1500—2000 дороже, чем «дорестайлинговые» машины. Например, побывавший на нашем тесте автомобиль продавцы оценивают в $30690. А за $23000 теперь можно купить VW Passat в самой простой комплектации — с механической коробкой передач и двухлитровым 115-сильным двигателем.
Но самое главное, что Ford Mondeo и Volkswagen Passat обладают разными характерами. Для тех, кому важнее солидность и комфорт, предпочтительней, пожалуй, Volkswagen. А азартным и более темпераментным людям мы бы порекомендовали Ford...


На обновленных Пассатах бокс-подлокотник теперь стационарный, а не откидной	Сзади в Пассате очень просторно! А в подлокотнике есть бокс с двумя подстаканниками	Возможности трансформации салона у Mondeo такие же, как у Пассата

Спинку заднего сиденья можно сложить по частям. Но подушка неподвижна	Сзади в Mondeo чуть меньше места, чем в Пассате	Слева на рулевой колонке Mondeo может размещаться пульт управления аудиосистемой

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые показатели	Макс. балл	Passat	Mondeo
Дизайн	180	160	165
Внешность	90	80	80
Интерьер	90	80	85
Эргономика	170	160	155
Рабочее место водителя	90	85	85
Обзорность	80	75	70
Ездовые свойства	280	265	270
Разгонная динамика	90	85	80
Тормозная динамика	100	100	100
Управляемость	90	80	90
Ездовой комфорт	210	190	170
Плавность хода, виброзащита	80	70	60
Акустический комфорт	70	70	60
Микроклимат	60	50	50
Комфорт салона	160	155	140
Пассажирские места	70	70	65
Багажник	50	50	40
Трансформация салона	40	35	35
Суммарный балл	1000	930	900

Оснащение и дополнительное оборудование автомобилей
	Volkswagen Passat 1.8 T	Ford Mondeo
Окраска «металлик»	+	+
Кондиционер	+	+
Климат-контроль	+	+
Подогрев сидений	+	+
Эл. стекл. передн. дверей	+	+
Эл. стекл. задн. дверей	+	+
Эл. приводы зеркал	+	+
Центральный замок	+	+
Электропривод передн. сидений	+	+*
Омыватели фар	+	+
Кожаный салон	+	–
Складывающееся заднее сиденье	+**	+**
Люк с электроприводом	–	–
Магнитола	–	+
CD-чейнджер	–	+
Противотуманные фары	–	+
Литые диски	+	+
Подушка водителя	+	+
Подушка пассажира	+	+
Боковые подушки	–	+
Круиз-контроль	+	–
АБС	+	+
Traction сontrol	–	–
* Регулировка только по высоте.
** Только спинки.

Справка АР. Автомобиль Volkswagen Passat был предоставлен на тест официальным дилером — фирмой Арлан-Моторз, тел.: (095) 273-55-60, 230-66-22. Автомобиль Ford Mondeo был предоставлен представительством корпорации Ford в России.


Passat (справа) лидирует по количеству приятных мелочей. Зато в Mondeo (слева) интерьер, пожалуй, более стильный

Mondeo	Passat	Сиденья обоих автомобилей удобны, но на Mondeo (слева) чуть лучше боковая поддержка

Технические характеристики (данные производителей)
	Volkswagen Passat 1.8 T	Ford Mondeo 2.0
Тип кузова	седан
Число мест	5
Объем багажника, л	475	500
Снаряженная масса, кг	1389	1369
Полная масса, кг	1920	1875
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском топлива, турбонаддувом и интеркулером	бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, продольно	спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см	1781	1999
Число клапанов	20	16
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин	150/110/5700	145/107/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	210/1750—4600	190/4500
Коробка передач	автоматическая, 5-ступенчатая	автоматическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа
I	3,66	2,89
II	1,99	1,57
III	1,30	1,00
IV	1,00	0,70
V	0,84	—
З. х.	3,44	2,31
Главная пара	3,70	4,23
Шины	195/65 R15	205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч	215	215
Время разгона 0—100 км/ч, с	10,5	9,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	13,4	11,6
загородный цикл	7,0	5,9
смешанный цикл	9,4	8,0
Емкость топливного бака, л	62	58,5
Топливо	бензин с октановым числом 95