Отправлено : SHURe., 08 Декабря 2003
в 10:54:46
"Обменяемся опытом !? -
FORD" Часть 1434
Пирвет всем!
В субботу тестил Си-Макс-благо ФэндСи Трэйдинг предоставил такую возможность.
Сравнивать буду естессно с рассейским Фокусом:)
Двигатель 1,8-120 л/с, бензин 95. Динамика ровная, выраженного подхвата не
почувствовал, как на Фокусе после 3 тысяч оборотов, но ИМХО, для этого вэна
вполне достаточно. Ручка КПП в виде джойстика – удобно, переключения чёткие.
Подвеска-в меру жесткая. Но ИМХО-на вэне не нужна подруливающая подвеска
сзади. На Фокусе привык к ней уже, но тут снова вспомнил о ней,
как-то непривычно
было почувствовать её работу... но это уже на любителя
Шумоизоляция — лучше, чем на Фокусе. Сидения передние - тоже лучше, более
выражена боковая поддержка. Сзади места достаточно в трехместном варианте и
весьма достаточно в двухместном. По эргономике в целом-вроде всё нормально, удобно и функционально. Придраться
особо не к чему. Руль легче, чем на Фокусе.
Заднее стекло забрызгивается хуже...или лучше:), чем у
Фокуса-вагона –практически за секунду после очистки дворником:(
Возможно погода
этому способствовала весьма.
Вроде все, что можно было понять в течении 30 минут езды
Всем удачи
Александр
Отправлено : T283TA, 19 Апреля 2004 19:15:13
http://wwwboards.auto.ru/ford/502295.html
http://wwwboards.auto.ru/ford/562439.html
: С-МАХ с 1,8 ...чета навеял тоску и ФАБИЮ....(НЕПРОПЕРЛО ВОООООБЩЕ!)
+++ Лично мне Фокус не понравился (после Скорпиона), но недавно довелось
покататься на новеньком прокатном (на спидометре было 16км, не тыщ, а просто 16)
Ц-максе. ДИЗЕЛЬНОМ. Весьма прикольно. Впечатление, конечно, поверхностное, но
оно намного лучше впечатлений от последнего Пассата (тоже дизельного). Ну
примерно как кореец после нашемарки :)) и МБ А160. И на _удивление_ гораздо резвее. И устойчивей.
Ежели средства позволяют советую взглянуть на него (именно дизельного) и
помучить на тест драйве (тока не уверен что дизельные к нам уже возят, а краем
уха слыхал что динамика бензинового 1.8 у Цмакса не очень радостная...).
ЗЫ. Я для себя Фокус не рассматривал в принципе как вариант замены (после Скорпиона), а вот Ц-Макс заставил задуматься. Но думать буду долго...
Отправлено : bluesman_ip, 01 Апреля 2004 в 19:56:45
"Обменяемся опытом !? -
FORD" Часть 1585
Только не забрасывайте меня помидорами :) получил вчера свой Форд С-МАХ (в
Бельгии) - я понимаю что это не так интересно для народа тут, но тем не менее -
машинку я взял в интересной версии, так что хотел рассказать.
Ну про то что она-таки ездит как хэтчбек и не валяется в поворотах вы уж слышали...так
что нафиг..
Короче это новый дизель, всего 1,6 - тот самый который Пежо-Ситроен
сконструировал для С-МАХ-а, да еще и с коробой-вариатором с двойным режимом.
Так вот - замечательный движок и коробка.
По движку - я просто в удивился, я не думал что жалкий 1.6 дизель (для тех кто
не в курсе - с европейскими налогами и ценой топлива о больших движках разговора
просто нет ) может так тянуть. Ну у него конечно 109 лошадев и 250 Нм, но все
равно неожиданно. Расход пока что - 5.2 литра за городом и 7 в городе...но это
около 200-300 км токо пока... И еще - не шумный и раскручивается странно быстро
для дизеля.
И коробка порадовала.
Проблемы если у кого с привыканием к ней были - оказалось все просто, она
полностью адаптивная в автоматическом режиме. Если начинаешь ездить агрессивно -
она "привыкает" прямо на глазах, причем эта зараза еще и знает когда ты едешь в
гору, с горы, в повороте, и т.д. Разгоняется достаточно резво, держит обороты в
оптимуме - в общем ОК и как любой вариатор - в стиле электромобиля :)
А вот в ручном секвентальном режиме все еще интересней.
7 (!!!)"передач" с жестко зафиксированными передаточными числами.
Значит система такая - на любой скорости кидаешь ручку вправо и переходишь в
ручной режим. Включается "передача" соотвествующая текущей скорости и мозги
показывают на дисплее ее номер. Дергаешь ручку вниз - переходишь на одну
передачу вверх, ручка вверх - на одну вниз, два- быстрых качания - сбрасывет
прямо на несколько передач вниз.
Если начинаешь очень уж активно тормозить двиглом передача вниз переключится
сама все равно, но не вверх - если загонишь обороты на экране надпись мол "дурак,
давай переключайся" и обороты растут вплоть до ограничителя. Сама вверх -
категорически нет. Что радует. При этом в обоих режимах есть кикдаун - если
долбануть по педали - на передачу вниз переходит.
И еще одна мелочь приятная - на случай проблемы, посаженного АКБ и необходимости
буксировки любые операции по переключениям режимов и скоростей с коробкой можно
исполнить вставив ключ зажигания в отверстие рядом с ручкой и поворачивая его.
Вот так все интересно...
Отправлено : bluesman_ip, 02
Апреля 2004 в 11:38:39
В ответ на :
Круто1 :) Поздравляю! :)) отправленным G'Dex, 01 Апреля 2004 в 20:27:31
: : По движку - я просто в удивился, я не думал что жалкий 1.6 дизель (для
тех кто не в курсе - с европейскими налогами и ценой топлива о больших движках
разговора просто нет ) может так тянуть. Ну у него конечно 109 лошадев и 250 Нм,
:
: Дык у PSA дизели - это уже mainstream. :)
: По мощности догнали обычные бензиновые (1,6 - 110 сил), скоро догонят
заряженные. :) Не говоря уже про момент...
:
: : но все равно неожиданно. Расход пока что - 5.2 литра за городом и 7 в городе...но
это около 200-300 км токо пока... И еще - не шумный и раскручивается странно
быстро для дизеля.
:
: PSA... :)
:
: : И коробка пордовала.
:
: Грамотный вариатор - это правильно! У него разгон лучше ,чем у ручки ,а расход
меньше. А там не написано, какой ресурс ремня?
Нет, не написано вроде - сегодня погляжу сервис бук, но мой коллега у
которого Фьюжн с таким же вариатором токо без спец режимов уже намотал 80 000 км
и пока ничего не надо менять вроде бы...
:
: И главное - сколько это стоит? :)
Ну естественно цена в Бельгии другая - тут же все другие налоги...короче так
выходит: НДС 21% тут.
Цена в таком комплекте без НДС 17910 евро, но это со скидкой в 14% которую нынче
дает тут Форд в честь чего-то, но правда у них постоянно бывают скидки.
В это входит:
1. Собственно машина из ряда Трэнд (между Гиа и базовой) - то есть с алюминием в
салоне, приличной обивкой, рулем в коже и т.д. 1.6 дизель с вариатором и АБС,
дисковыми тормозами везде и механическим ручником (на ручной коробке можно иметь
электронный стояночный тормоз). Еще вот эта хитрая система сидений сзади есть
начиная с Тренда, в базовой нету.
2.Электропакет полный, включая подогрев и управление зеркал, иммобилайзер с
дистанционкой.
3. Би-ксенон свет с омывателями,противотуманки всякие
4. Обогреваемое лобовое стекло и электрорегулировки водительского сиденья и
парковочные датчики сзади (чуть дороже будет -около 100 еще- если брать с
передними и задними).
5. Круиз контроль, стерео на 8 динамиков с 6-ти дисковым ченджером Сонька -
неплохо звучит причем, компьютер бортовой, регулировка освещенности в салоне и
куча всяких фонариков в салоне
6. Цвет- металлик и сиденья с регулировкой поясничной поддержки
7. 8 айрбагов везде где ни попадя...
То есть до фига штучек, но не то чтоб страшно дешево - хотя по сравнению с чем-то типа Фолькса опции у Форда конкретно дешевые.
Я почему все эти опции быстренько похватал - просто это нам контора как бы
дает машины в лизинг, на западе это стандартная практика - чуток из зарплаты
платишь и каждые 4 года новая машина... а так бы если честно хрен бы я смог за
стоко денег тачку потянуть... :(
Обидно что за 2 недели до этого турецкая сволочь на ТИРе вьехала с нарушением
всех правил какие токо есть в левую сторону моего купленного за кровные Сивика,
и мой план посадить жену за руль ничинает накрываться - похоже страховка хочет
Сивик списать, а поскольку он 95-го года то остаточная стоимость ниже цены
ремонта.... Так что дай бог чтоб 2000 евро с этого получить :( Где удача там и
неудача....