|
|
|
Ford Escort CLX 1993
|
|
|
Жил-был я. И жила-была "шестерка". ВАЗ-21060. Жили мы вместе дружно и счастливо, пока моя ласточка не решила начать потихоньку сыпаться. А по причине занятости на работе заниматься с ней у меня времени особо не было. Раздался вопль "Хва поддерживать российский автопром!" И решил я махнуть её на что-то иномаристое. Как я от нее избавился - это история отдельная...
Итак, условия задачи.
Условие 1. Дано $4000. Ну, можно немного вылезти
вверх.
Условие 2. Дан гараж типа "пенал"
ограниченных габаритов. Т.е.при 2106 запас по
длине около полуметра, по ширине - с каждой
стороны сантиметров по 30. Но въезжать туда
надо с поворота - т.е. без запаса не обойтись.
Итого, по европейской классификации -
категория "B", или маленькая "С".
Условие 3. По возможности, без экзотики. Т.е.,
Порш года эдак 1980 - конечно хорошо, но его
еще и ремонтировать надо будет...
Условие 4. Постараться обойтись без
праворульности. А то мало ли чего наши
законодатели там придумают...
Условие 5. Должна уметь ездить не только по
дорогам Москвы, но еще и Московской и
Рязанской областей. Т.е. дорожный просвет с
оглядкой на московские бордюры и
касимовские ухабы.
Берем "ЗаРублём", открываем приложение, начинаем смотреть.
VW Golf. За такие деньги на третье
поколение рассчитывать нечего, разве что
совсем убитый. Второе поколение - это год 90-91й,
угловатый кузов, пробеги под двести...
Opel Astra/Vectra. Год где-то 91-92й. Приличная
внешность. Но у меня к ним предубеждение в
смысле "сыпучести"... может, зря?
BMW 3. Конечно, круто, но это будет изделие
года 89-го...
Mercedes-190, Audi-80. Тоже, конечно, очень хорошо, но
чтобы запихнуть его в гараж мне потребуется
сложить их вдвое...
Mitsubishi Lancer. Эту модель я рассматривал
всерьез. Нашел на рынке в Нагатино
приличный экземпляр 92-го года... И струхнул,
посмотрев на клиренс.
Дэушки и Шкоды. Всё вроде хорошо на фоне
остальных. Возраст, цена, запчасти, сервис.
Но... не иномаристые они какие-то ;-) Не круто
:-]
Ford. Why not? Гольф-класс, но дешевле. Сервисов,
запчастей, разборок хватает. Сьерры как-то
отпали по причине возраста, Скорпы больно
здоровые. Значит, Эскорты.
Для себя был выстроен следующий ранжир. Escort, Astra/Vectra, Golf, корейки.
Ознакомление с предложениями на auto.ru и в ИзРВР выявило удручающую картину по фордам. Либо перегонные, побегавшие по России года два, достаточно навороченные, но пожилые. Либо проданные уже здесь из легального импорта, сравнительно свежие (были 96-97 год), но достаточно пустые. Через пару недель общения по телефону я обозлился и заявил себе, что если до понедельника не найду приличного Форда, начинаю охоту за Опелями. Была суббота. В воскресенье я рванул на авторынок в Мытищи. И там, уже под конец, я увидел ЕГО ;). Под открытым капотом хозяин и другой покупатель что-то обсуждали.
Подошел, попытался изобразить сдержанную заинтересованность. Тот покупатель ушел. Я поинтересовался историей машины, документами. Хозяин рассказал. И тут он предложил меня прокатить. После прогулки я купился. Конечно, прошел дальше по ряду. Конечно, вернулся и оплатил проверку через эксперта. Оставил залог и на следующий день отпросился с работы и рванул за машиной с деньгами.
Итак,
при покупке с Фордом я получил целую кипу
документов, по которым смог многое
восстановить о предыдущей жизни машины.
Ford Escort (тип GAL, VIN WFOAXXGCAAPB#####) сошел с конвейера завода в Zaarluns, Германия в мае 1993 года. 15 июня 1993 года его уже ставил на учёт в Landrat Kreis Ostholstein (окружной управе) в городе Eutin (из Fahrzeug-Brief) некий Wolfgang Schroeder.
Тем же днём датирована постановка машины на гарантийное обслуживание в фирме Dunkelmann (в 1995 году преобразованную в Dunkelmann & Kania Gmbh). Обслуживание назначено раз в 15000 км или раз в год (смотря, что наступит раньше.
Кстати, вполне возможно, что Dunkelmann как представительство Ford-Werke являлся и продавцом машины.
Первые пять лет по сервис-книжке просто образцовые. 15 ткм в год, появлялся на обслуживании практически в один и тот же день.
| Обслуживание, тыс.км | Дата | Реальный пробег | Тип обслуживания |
| 1.5 ткм | 12.07.1993 | 1498 | ТО |
| 15 ткм | 30.05.1994 | 15062 | ТО |
| 30 ткм | 30.05.1995 | 30630 | Sicherheitskontrolle |
| 45 ткм | 26.06.1996 | 44587 | Inspektion |
| 60 ткм | 25.06.1997 | 56132 | Sicherheitskontrolle |
| 75 ткм | 26.05.1998 | 70355 | Sicherheitskontrolle |
| 90 ткм | После этого, хозяин, видимо, сменил место работы - ежегодный пробег возрос до 30 ткм. | ||
| 105 ткм | 03.05.1999 | 103210 | Inspektion |
| 120 ткм | 02.05.2000 | 137254 | Inspektion |
Следующее обслуживание назначено на 05.2001 или 150 ткм, но...
21 июня 2001 года машина снимается с учёта в городе Eutin. 23 июня она проходит таможню в городе Lubeck. 11 июля она проходит таможню в городе Неман (Калининградская область, г.Черняховск). На следующий день - 12 июля - машина ставится на учёт в г.Гусев той же области и меняет регистрационные знаки на российский "Транзит". 13 июля машина снимается с учёта и едет в Москву через литовские посты Lavoriskes (въезд) и Kybartai-2 (выезд) и Белоруссию.
Дальнейшая история проста. 29 июля я увидел машину на рынке в Мытищах. 30 июля - переоформление на мое имя. 1 августа - постановка на учет в г.Москве с выдачей постоянных номеров.
