Хорошо, с моторами разобрались. Но помимо них существует еще несколько жизненно важных систем автомобиля. Пойдем по порядку и посмотрим, что можно увидеть …

ПОД МАШИНОЙ

На этих машинах все просто и все надежно. И передняя и задняя подвески (типа McPherson) на редкость сбалансированы и практически не подвержены хроническим заболеваниям.

Детали подвески выходят из строя, как правило, вследствие естественного износа и почти одновременно. Согласитесь, ведь значительно удобнее заменить сразу и рычаги, и шаровые опоры, и сайлент-блоки, чем сделать то же самое, но в несколько этапов. Стойки и пружины достаточно надежны и проседают редко даже в наших условиях. Единственное слабое место задней подвески — конические подшипники задних ступиц. Подшипники передних ступиц — не регулируемые и проходят, как правило, около 60 000 км. Правда, если проводить ТО крайне нерегулярно, да еще скакать по колодцам, то они скорее всего не протянут и 30 000 км.

“Козырное” место Ford Escort — приводные валы и шарниры равных угловых скоростей. Они практически вечные. Единственное, что может привести к выходу ШРУСов, из строя, — это порванные гофрированные защитные чехлы или отсутствие смазки.

Что касается рулевого управления, то к слабым местам можно отнести наконечники рулевых тяг и сами тяги. Как правило, они “живут” не более 40 000 км. При наличии гидроусилителя крайне редко, но все-таки выходят из строя сальники рулевой рейки. Ремонт рейки требует большого количества специнструмента и достаточно сложен Поэтому рейку просто заменяют Насос гидроусилителя и шланги выходят из строя в единичных случаях. О шлангах гидроусилителя нельзя не сказать отдельно. Их расположение настолько продумано, что называется “по уму”, что им совсем не приходится “работать” на острых сгибах.

Про коробки переключения передач, как механические, так и автоматические, можно сказать только одно — они есть. Про их неисправности тоже только одно — их нет.

НЕ ТАК СТРАШЕН FORD, КАК ЕГО МАЛЮЮТ

До недавнего времени сборочные конвейеры европейского отделения компании “Ford” находились в Германии и Англии. Но совсем недавно появились машины белорусской сборки. “Ага! Щас! Я лучше переплачу тыщу, другую. А то я машин нашей сборки не видывал!” — вполне логично заметит измученный ВАЗовско-АЗЛКовской сборкой потенциальный фордовладелец. Логично, да не совсем. Что скрывается за этим “не совсем” можно понять, лишь заглянув за ворота сборочного цеха. С белорусского конвейера “Ford” в день сходит около тридцати автомобилей. Контроль качества осуществляют не только призванные под белорусские знамена американцы, немцы и англичане, но и потомки “Песняров”. На конвейере рабочий выполняет свою операцию, а также проверяет качество выполнения предыдущей. В случае обнаружения брака он должен нажать на красную кнопку, которая находится над каждым рабочим местом, и остановить конвейер. Немедленно появляется бригада “скорой помощи”, которая немедленно устраняет неисправность.

Каждый день из партии выпущенных автомобилей отбираются две машины, которые попадают в руки специальной бригады из пяти человек. Они обследуют всю машину на предмет качества сборки, после чего она отправляется на полигон, где проходит различные тесты — водный, проверку ходовой части и т.д.

Вечером все участники сборочного процесса подводят итоги рабочего дня, обсуждают возникшие за день проблемы и анализируют, что изменилось по сравнению с предыдущим днем, неделей и т.д.

Помимо этого существует отдельный участок по устранению неисправностей, выявленных в процессе тестов и обнаруженных на конвейере. Таким образом, можно говорить о том, что кривые ухмылки в адрес обладателей автомобилей белорусской сборки совершенно не уместны, что могут подтвердить сами обладатели.

На белорусском конвейере собираются только сертифицированные на территории России модели Ford Escort с карбюраторными двигателями объемом 1.3 л и 1.6 л с кузовами седан и хэтчбек. С немецкого и английского сборочных конвейеров сходят только автомобили, оснащенные системой впрыска топлива, причем седаны собираются исключительно в Англии, а хэтчбеки-универсалы — только в Германии. По слухам, “большой Ford” собирается со временем перевести в Белоруссию сборку и остальных моделей Ford Escort.

С осени 1997 года на все машины стали устанавливать Ride Height Pack, то есть удлиненные длинноходные амортизаторы, более высокие пружины и 14-дюймовые колеса, что позволило увеличить клиренс с 15,5 до 18 см.

ИТОГО

В целом автомобиль оставляет очень приятное впечатление как надежностью двигателя, так и, что касается машин, выпущенных после 1992 года, внешним видом. Конечно, он вряд ли устроит любителей новинок, спортивного стиля и тех, кто пытается использовать машину, как грузовик. При этом он считается более надежным, чем автомобили корейского производства того же класса и более комфортабельным и престижным, чем Жигули, Волга или даже Skoda. Вряд ли возможно приобрести за те же деньги продукцию столь же серьезного западного автопроизводителя. Даже “японцы”, отличающиеся традиционно низкой ценой, по сути не являются конкурентами в этом классе. В общем, разумный автомобиль по разумной цене для разумного человека.

СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ
У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ (Июль 1998 г)

• Двигатель.

• Сцепление.

• Коробка передач.

• Кузов.

• Рулевое управление.

• Электрооборудование.

• Подвеска и ходовая часть.

• Покупка Форд Эскорт (к началу статьи).

Двигатель

• Во избежание сильного загрязнения, которому подвержены моторы 1.3 л. можно установить вместо обычного поддона для защиты картера двигателя поддон для защиты силового агрегата - мотора и коробки.

• Подушки крепления двигателя достаточно надежны, но если такая неприятность все же произошла, не заметить их обрыв практически невозможно, даже не открывая капот.

• При пробеге в 150 000 км у всех двигателей с верхний расположением распредвала (кроме двухвальных) появляется значительная выработка деталей. Это не означает, что нужно немедленно перебирать двигатель, придется лишь привыкнуть к его характерному подстукиванию.

• Часто встречающаяся неисправность - прогорание прокладки между фланцами в местах соединения труб выхлопной системы

Карбюратор

• На карбюраторные двигатели 1. 3 л, 1. 4 л и 1, 6 л нужно обязательно устанавливать фильтры тонкой очистки топлива, которые не устанавливаются на заводе. Иначе очень высока вероятность засорения карбюратора.

• Вышедшие из строя двухкамерные карбюраторы Weber не обязательно заменять, их достаточно легко отремонтировать, если приобрести фирменный заводской ремкомплект, в который входят прокладки, жиклеры и два клапана.

• Карбюраторные моторы 1. 6 л оснащены воздушной заслонки карбюратора с полуавтоматической регулировкой. При эксплуатации в наших условиях необходимо установить два дополнительных сопротивления в разъемы шагового двигателя привода воздушной заслонки, которые гасят дополнительные нагрузки, возникающие при переключении на нейтральную передачу в движении и последующем включении передачи и нажатии на педаль акселератора.

• Карбюраторные моторы 1. 3 л и 1. 4 л прекрасно переносят минеральные масла. Использование "синтетики" не приводит к улучшению эксплуатационных характеристик моторов, а влечет за собой лишь излишнюю трату денег.

• Карбюраторные двигатели 1.3 л очень редко перегреваются. Последствия перегрева - выход из строя прокладки головни блока цилиндров, направляющих втулок клапанов и самих клапанов.

• Нижние патрубки системы охлаждения карбюраторных двигателей 1.3 л часто подтекают на выходе из радиатора.

• Ремень привода ГРМ на карбюраторных двигателях 1.4 л рекомендуется заменять каждые 60 000 км. Сам ремень может “ходить” и до ВО 000 км, но при этом он растягивается настолько, что величина хода натяжителя становится недостаточной.

• Карбюраторные двигатели 1.4 л работают на повышенных оборотах и вследствие этого нередко встречаются случаи их перегрева. Помимо обычных неприятностей это приводит к нарушению плоскостности головки блока цилиндров, выходу из строя термореле включения вентилятора системы охлаждения и датчика температуры охлаждающей жидкости.

• На карбюраторных моторах 1.6 л часто начинают стучать клапаны. Это связано с тем, что эти моторы не любят синтетические масла. Замена всех гидрокомпенсаторов производится только одновременно.

• При запотевании сальников коленвала карбюраторного двигателя 1. 5 л не стоит торопиться с их заменой - они могут прослужить еще около 30 000 км. Обычно передний сальник коленвала служит около 100 000 км, а задний -150 000 км.

• Сбои в работе карбюраторных двигателей 1. 3 л, 1. 4 л и 1, 6 л на холостом ходу, вплоть до полной остановки двигателя чаще всего связаны с наличием кондиционера. Этим двигателям просто не хватает мощности, особенно, когда изношены опорные подшипники и муфта насоса кондиционера.

Впрыск

• Неустойчивая работа на холостом коду двигателя 1.4 л с центральным впрыском топлива связана с засорением клапана холостого хода. Его нужно промыть в керосине.

• Если обороты двигателя 1. 4 л с центральным впрыском топлива становятся неустойчивыми, начинают пульсировать, а машина дергается, нужно проверить исправность MAF-сенсора. Обычно он выходит из строя "от старости” или из-за воздействия агрессивных сред

• Фильтр тонкой очистки топлива на инжекторных двигателях нужно заменять не реже чем через каждые 10 000 км пробега.

• На автомобилях, оборудованных системой распределенного впрыска топлива не следует расходовать бензин до последней капли, иначе поступающее в бензонасос топливо с воздухом или с водой может привести к выходу насоса из строя. Для ремонта насоса можно приобрести ремонтный комплект, состоящий из турбинки, прокладки горловины и сетки приемника.

• На икжекторных двигателях иногда встречается подтекание масла из под прокладки клапанной крышки. Прокладку необходимо заменить.

• Если зимой вы трижды безуспешно попытались завести двигатель, оснащенный распределенным впрыском топлива, можете не пытаться продолжать попытки: вы гарантированно залили свечи. Обычно это связано с выходом из строя датчика положения коленвала или засорением фильтра тонкой очистки топлива.

• В связи с невысоким качеством отечественного топлива для инжекторных двигателей лучше применять бензин с октановым числом не ниже 95, а не рекомендованный производителем 92-й.

• Перебои в работе двигателя с распределенным впрыском топлива чаще всего связаны с засорением электрофорсунок. Для устранения неисправности нужно снять и прочистить форсунки. При этом желательно применять электрохимический или ультразвуковой способ очистки, так как форсунки Ford не очень хорошо переносят различные промывочные растворы. Стоимость такой очистки форсунок (она несколько дороже промывки) составляет 1601. Замена форсунок будет стоить около 280$.

• Засорение форсунок, черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход топлива и неровная работа инжекторных двигателей часто связана с засорением воздушного фильтра. Его нужно заменять не реже чем через 10 000 км зимой и 5 000 км летом. Замена фильтра на станции технического обслуживания обойдется в 27$.

• При запуске холодного инжекторного двигателя обычно можно услышать стук клапанов, который пропадает при прогреве. Замена гидрокомпенсаторов обычно требуется после 200 000 км пробега, хотя подстукивать клапаны начинают после 150 000 км.

• Каждые 15 000 км пробега необходимо заменять свечи на инженторных двигателях. А высоковольтные провода - каждые 40 000 км пробега.

• Сальники коленвала на инжекторных двигателях 1.4 л, 1.6 л, 1.8 л обычно служат 80 000 км (передний) и 120 ODD км (задний) Ее ли они начинают запотевать до достижения этого срока, не стоит спешить с их заменой.

• Единственная часто встречающаяся неисправность дизельных и турбодизельных двигателей - выход из строя топливного насоса высокого давления из-за износа плунжерной пары. Это связано с качеством отечественного дизельного топлива.

• Надежные и практически безотказные турбодизельные двигатели 1. 8 л могут доставить серьезные неприятности при обрыве ремня привода ГРМ. Не забывайте заменять его не реже, чем через каждые 60 000 км пробега. Воздушные фильтры на этих двигателях, вследствие высоких требований к очистке воздуха, в любое время года нужно заменять не реже, чем через каждые 5 000 км пробега.

Сцепление

• Сцепление на машинах с карбюраторными двигателями 1, 3 л достаточно надежно и не требует замены в течение 60 000 км Но нужно следить за болтами крепления корзин сцепления. Они могут ослабнуть, что приведет к выходу из строя первичного вала коробки передач, а возможно и к замене коробки.

Коробка передач

• При замене КПП имейте в виду, что коробка обязательно должна подходить не только по посадочному месту, но и по передаточным числам. Как правило, взаимозаменяемы коробки от карбюраторных и инжекторных двигателей одинакового объема.

• Не реже чем через каждые 24 000 км пробега необходимо обязательно заменять жидкость для автоматических трансмиссий, фильтр и прокладку поддона АКПП.

• При парковке на поверхности со значительным уклоном нельзя оставлять автомобиль с автоматической коробкой передач в режиме “Р” (Parking) без включения ручного тормоза.

• При пробеге 150 000 км обычно наблюдается износ опорного подшипника первичного вала коробки передач. При этом он издает характерный гул и появляются трудности при включении передач из-за увеличения поперечного люфта первичного вала Для того, чтобы убедиться в том, что износился действительно подшипник первичного вала, необходимо заставить КПП работать в различных режимах: включить пониженную передачу при движении, несколько раз включить и выключить сцепление для того, чтобы исключить возможность неисправности выжимного подшипника сцепления.

Кузов

• Появление ржавчины на старых автомобилях Ford Escort - обычное дело, но, в отличие от многих других машин, это не означает, что с автомобилем нужно срочно расставаться. Даже при условии эксплуатации зимой, как минимум два года после появления очагов коррозии сквозной ржавчины не наблюдается.

• Потускневшее и потрескавшееся лакокрасочное покрытие на автомобилях 1993 - 1994 годов выпуска не означает наличия под ним очагов коррозии, что говорит о высоком качестве металла и оцинковки кузова.

• Кузова автомобилей Ford Escort ремонтопригодны: при работе на стапеле для правки кузовов всегда найдутся места, за которые можно “зацепиться” и точки, к которым можно “привязаться”. “Убить” кузов под замену достаточно сложно, хотя оперение кузова, как правило, подлежит замене.

• С 1993 года кузова автомобилей Ford Escort стали производиться только из оцинкованного металла, и они получают 6-летнюю гарантию производителя от появления сквозной коррозии. До 1993 года встречались как оцинкованные, так и неоцинкованные кузова На старых моделях в первую очередь ржавеют задние колесные ниши, пороги по всей длине, задние части передних крыльев, нижние кромки дверей, подставки под аккумулятор, а на хэтчбеках и универсалах нижняя часть задней двери.

• Обивка салона автомобилей Ford Escort стареет очень медленно, хотя и оставляет желать лучшего, вследствие своей аскетичности.

Рулевое управление

• Крайне редко выходят из строя сальники рулевой рейки автомобилей, оборудованных гидроусилителем. Если такая неприятность все же произошла, то ремонт рулевой рейки может оказаться не по силам даже квалифицированному механику и рейку проще заменить.

• Рулевые тяги. как правило, требуют замены через 40 000 км пробега, а наконечники, возможно, и чаще.

Электрооборудование

• Электрооборудование автомобилей с карбюраторными двигателями 13 л. обычно надежно. В течение 5-6 лет эксплуатации потребуется лишь замена щеток генератора.

• Генератор на моторах 1.6 л подвержен сильному загрязнению, что приводит к замыканию статорной обмотки.

• Стартеры, которыми оборудованы инжекторные двигатели, обычно очень надежны, но вследствие того, что они эксплуатируются в тяжелых условиях (в наших условиях) периодически требуется их разбирать и смазывать. Редко встречающаяся неисправность - износ венчика маховика.

• Выход из строя генератора чаще всего связан с износом переднего опорного подшипника ротора.

• Короткое замыкание электропроводки машинам Ford Escort не свойственно, так как схема расположения жгутов очень проста и надежна Усложненная схема (в части системы зажигания) встречается только на автомобилях, оснащенных двигателями с двумя распредвалами.

• Неисправность фонарей заднего хода чаще всего связана с коррозией на контактах концевого выключателя.

• Разъем термореле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения карбюраторных моторов 1, 4 л не очень надежен. Часто он обламывается в теле двигателя. На двигателях 1. 6 л этот недостаток был устранен.

•  

•  

•  

•  

Подвеска и ходовая часть

• Пружины, стойки и опорные чашки задней подвески очень хорошо работают даже на наших дорогах. Стаканы крепления амортизационных стоек нужно заменять каждые 60 000 км пробега.

• Достаточно часто выходят из строя конические подшипники задних ступиц - это единственное откровенно слабое место задней подвески

• Шаровые опоры. Сайлент-блоки и рычаги передней подвески, как показывает практика, проще заменять одновременно. Как правило, необходимость замены возникает через каждые 50 000 км пробега При том же пробеге нужно заменять амортизационные стойки и опорные чашки передней подвески.

• Двухрядные шариковые подшипники передних ступиц не регулируются и требуют замены через каждые 60 000 км пробега, но при особо тяжелых условиях эксплуатации (нежелание водителя объезжать ямы. колодцы и особая любовь к бордюрам) этот сроки сокращается вдвое.

• Чаще других элементов передней подвески выходят на строя шарнирные стойки стабилизатора поперечной устойчивости (обрыв шарнира крепления) и втулки стабилизатора

• Следует иметь в виду, что при покупке автомобилей с двигателями 1. 8 л и 2. 0 л с двумя распределительными валами (1, 8 DOHC и 2. 0 DOHC) ходовая часть будет достаточно быстро выходить из строя, так как на автомобилях, оснащенных этими двигателями, она работает практически на пределе своих возможностей.

• Крепление трубок тормозных магистралей. Пластиковые крепления трубок тормозной магистрали достаточно легко ломаются, особенно, при "прогулках" по пересеченной местности

Покупка Форд Эскорт (к началу статьи).

Выражаем благодарность начальнику смены СТОА “US-/трех” Владимиру Миронову и старшему менеджеру отдела розничных продаж фирмы “US-Impex” Максиму Виноградову за помощь в подготовке статьи.